先进制造业研究第3期总第12期

先进制造业研究赛 迪 研 究 院 主 办2025 年 10 月 25 日总第 12 期第 3期本期主题□ 我国低空装备产业发展现状与趋势展望『所长导读』低空经济作为国家战略性新兴产业，是牵引性强、辐射面广、融合性突出的综合性经济形态，是推动经济转型升级、培育新质生产力的关键抓手。近年来，我国低空装备产业实现跨越式发展，在无人机、eVTOL 等领域已建立起全球竞争优势，正从技术追赶到局部引领转变，为经济高质量发展注入新动能。文章聚焦中大型无人机、eVTOL 及无人机探测与反制三大核心领域，系统梳理我国低空装备产业的发展现状、关键瓶颈与未来趋势。研究发现，我国已形成以华东、中南、华北为三大核心驱动，西南地区依托高端制造差异化发展的产业格局，产业链不断完善，技术持续突破，应用场景加速拓展。然而，产业仍面临核心技术受制于人、基础设施不足、商业模式不成熟、安全体系不完善、区域资源错配等多重瓶颈。展望未来，低空装备技术将向智能化、绿色化、协同化演进，产品呈现平台化、专用化与个性化并进态势，产业组织向集群化、跨界融合与生态竞争转变，人工智能将驱动形成 " 聚合智能 " 新范式。低空装备制造作为产业链的核心环节，不仅是低空经济发展的物质基础，更是技术突破与应用创新的关键载体，我所将持续关注该领域，欢迎各界领导和同仁交流意见，并期待业界读者的批评与指正。赛迪研究院产业政策研究所（先进制造业研究中心）所长 王昊2025 年 10 月 25 日本期主题：我国低空装备产业发展现状与趋势展望一、我国重点领域低空装备产业发展态势剖析……………………1（一）中大型无人机装备产业发展现状……………………………………………1（二）eVTOL 产业发展现状…………………………………………………………3（三）无人机探测与反制产业发展现状……………………………………………5二、我国低空装备产业发展瓶颈分析………………………………6（一）核心技术瓶颈制约产业自主化发展…………………………………………6（二）基础设施不足制约装备应用场景拓展………………………………………6（三）商业模式尚未成熟导致产业化进程缓慢……………………………………7（四）安全风险体系尚不完善制约行业健康发展…………………………………7（五）区域发展失衡与资源错配导致产业效率低下………………………………8三、未来趋势展望……………………………………………………8（一）技术趋势：智能、绿色与协同驱动创新突破…………………………………9（二）产品趋势：平台化、专用化与个性化并存……………………………………9（三）产业趋势：集群发展、跨界融合与生态竞争………………………………10（四）融合趋势：人工智能驱动“聚合智能”新范式……………………………11目 录 目 录 CONTENTS本期主题：我国低空装备产业发展现状与趋势展望《先进制造业研究》2025 年第 3 期 1一、我国重点领域低空装备产业发展态势剖析低空装备包括以传统固定翼飞机、直升机等代表的通航装备，以无人机、电动垂直起降航空器（eVTOL） 等 为 代 表 的 新 型 低 空装备，以及保障低空安全的无人机探测与反制装备。其中，中大型无人机是当前工业应用的“主力军”，代表产业的现实规模与价值；eVTOL 是面向未来城市空中交通的“制高点”，决定了产业的发展潜力和高度；无人机探测与反制装备是确保低空安全运行的“安全带”，是产业规模化发展的必备保障。本章节主要对以上三个典型重点领域低空装备进行分析。（一）中大型无人机装备产业发展现状政策支持方面，我国国家和地方政策大力支持中大型无人机整机装备的技术攻关与推广应用。《“十四五”民用航空发展规划》《安全应急装备重点领域发展行动计划（2023-2025 年）》《 通 用 航 空 装备创新应用实施方案（2024—2030年）》等一系列政策文件中明确提出要开展中大型无人机装备技术攻关、适航取证及产业应用。广东、四川等地方政府陆续出台针对中大型无人机的研发、适航及货运补贴政策，如，深圳市大鹏新区对起飞重量超过 25kg 的中大型无人机货运航线，每配送 1000 飞行架次给予不超过 4 万元的补贴；成都市对大型、中型无人驾驶航空器的适航取证分别给予每型 500 万元、300 万元的资金奖补。我国已围绕中大型无人机产业构建了一个多层次、全方位的政策支持体系。产业分布方面，我国在中大型无人机领域已形成以华东、中南、本期主题：我国低空装备产业发展现状与趋势展望专业就是实力 精准就是品牌《先进制造业研究》2025 年第 3 期2华北三核驱动，西南地区依靠特色高端制造实现差异化发展的总体格局。根据赛迪顾问数据，2024 年我国中大型无人机产业规模为 185.4亿 元， 同 比 增 长 96.4%， 其 中 华东、中南、华北三个区域的大中型无人机产业规模分别为 64.3 亿元、46.2 亿元、33.0 亿元，合计占比超过全国 70%。西南、西北、东北地区企业资源相对较少，多数以试验和关键零部件为主，产业规模分别为 19.5 亿元、14.6 亿元、7.8 亿元，合计占比全国超过 20%。企业、平台载体、院校等产业资源主要分布在华东、中南和华北地区，华东地区拥有企业数量 424 家，民用无人驾驶航空试验基地（试验区）7 个，通航机场 245 个，航空类本科院校10 所，航空类专科院校 134 所。技术产品方面，我国中大型无人机谱系日趋丰富，多应用场景的多款机型开展适航取证、试验飞行。截至 2025 年 8 月，我国已有 14 款中大型无人机（不含 eVTOL）获得适航批准，如表 1 所示。从企业看，9 个型号来自大疆创新，大疆采取“平台化 + 系列化”策略，用同一飞控 / 架构快速衍生多款重量档，形成取证产品矩阵；后发企业通过图 1 2024 年我国中大型无人机产业资源分布情况数据来源：赛迪顾问，赛迪研究院先进制造研究中心整理 2025，09本期主题：我国低空装备产业发展现状与趋势展望《先进制造业研究》2025 年第 3 期 3差异化重量或复合构型切入蓝海。从用途看，农业场景是现阶段取证最活跃赛道，逐步向大型化物流领域拓展。从构型看，多旋翼因技术成熟、适航风险低，成为取证最多的构型；固定翼 / 复合翼集中在 2吨以上大载重赛道。从地区管理局来看，广东、湖南等地因其产业链配套、空域改革试点等优势，已形成“审定高地”。（二）eVTOL 产业发展现状政 策 方 面，eVTOL 作 为 低 空经济最有潜力的赛道，获得了从国家到地方的高度关注和精准扶持。国家层面，《通用航空装备创新应用 实 施 方 案（2024-2030 年）》 明确，聚焦“干 - 支 - 末”物流配送需求，推动 eVTOL 在物流、文旅、应急救援等场景的应用，支持企业研发低噪音、低能耗、高可靠性的 eVTOL 产品；2024 年 11 月，中央空管委表示将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展 eVTOL 试点，授权地方政府管表 1 我国中大型无人机适航取证情况序号公司型号构型用途最大起飞重量TC颁证时间地区管理局1天域航通HY100固定翼载物5.25 吨2022 年 11 月 民航西南局2大疆创新T16多旋翼农用4