失业焦虑就像中国车市的“定时炸弹”：中国购车家庭收支洞察报告之就业篇（2025版）

失业焦虑就像中国车市的“定时炸弹”中国购车家庭收支洞察报告之就业篇 (2025版)团队成员院长/首席分析师周丽君行业分析师石本雅疫情后中国购车用户的失业焦虑不降反升2025上半年升至26.56%该迹象给中国车市的好转又埋下了一大隐患有组数据让我们非常惊讶，有近9%的购车用户不需要工作，占比位居第二。近几年随着全职太太等女性购车用户的增多，快速提升了“不需要工作”的占比；创业(含个体户)位居第三，占比超过7.5%，这部分购车用户是创造与增加社会就业的主力，尤其是广大私营业主与个体户，在不少国家，他们都是重点保护对象；退休位居第四，占比突破7%，2020-2024年老年车市快速成为中国车市的新蓝海，退休等老年用户就像中国车市七八点钟的太阳，朝气蓬勃；有个数据非常值得车企期待，即在校购车用户占比接近1%。虽然目前“学生车市”的规模还很小，在2000多万辆的年销量中，差不多也就20多万辆，但增长潜力非常大，随着汽车消费不断普及和年龄更大的研究生占比不断提升，中国“学生车市”也会被持续刺激，新车市大概率会积极助力科技、时尚等标签突出的创新型车企的发展；2025上半年购车用户的实际失业占比不足5%，且低于国家统计局的城镇居民的失业数据，说明购车用户的就业能力明显强于非购车用户，也可以理解为汽车有利于促进广大用户的工作，日后“找工作先买车”等新思维可能会逐步流行。虽然中国购车用户的整体就业情况相对乐观，但也暗流涌动，2025上半年中国购车用户的失业焦虑高达26.56%，且呈现疫情后快速反弹的走势，该迹象给中国乘用车市场的持续好转又埋下了一大隐患。虽然目前尚未大规模购车的大学应届毕业生的找工作非常难，但中国购车用户的整体就业情况相对乐观，2025上半年超七成拥有工作(含兼职)，间接说明中国车市的消费主力不再年轻了。由于中国多数家庭已购车，购车用户的高就业率，客观上有利于维持中国社会的稳定与推动中国经济的发展；数据来源：腾易研究院、国家统计局2025上半年中国乘用车市场(新车)购车用户的就业情况分布2025上半年中国乘用车市场(新车)购车用户的失业焦虑实际失业率和中国城镇居民失业率2016-2025上半年中国乘用车市场(新车)购车用户的失业焦虑走势2015-2024年中国乘用车市场(新车)终端销量走势(万辆)0%10%20%30%40%50%60%70%80%就业(含兼职)不需要工作创业(含个体户)退休失业(含待业)在校0%5%10%15%20%25%30%购车用户失业焦虑购车用户实际失业率中国城镇失业率0%5%10%15%20%25%30%35%40%2016201720182019202020212022202320242025H1050010001500200025002015201620172018201920202021202220232024冲击多大？2025上半年55.17%有失业焦虑的购车用户调整了决策，近三成取消购车近半推迟购车，失业焦虑冲击不可小觑在具体讨论之前，我们先简单评估下失业焦虑对中国车市的冲击程度，便于车企更好拿捏应对策略的轻重缓急；2025上半年26.56%的中国购车用户有失业焦虑，约等于四个就有一个担心失业，在年销量2000多万辆的大盘用户中，约等于有500万这样的用户；基于有失业焦虑的购车用户进一步分析，发现有高达55.17%的购车用户因此调整了购车决策，该幅度可能涉及两三百万辆的规模；基于有失业焦虑而调整购车决策的用户进一步分析，发现有超两成降低了购车预算，如原本要花20万元买车，现在只花15万元，要么用户牺牲消费品质，由买中型SUV降低至买紧凑型SUV，要么车企降低利润，把中型SUV的售价下调几万元，后者毫无疑问会加剧中国车市的价格战。有近五成用户推迟了购车，如只推迟一两个月，车企还好应付，一旦推迟一年半载，车企就麻烦了，不仅供应商会排队催款，银行也有可能紧缩信贷，一催一紧，车企的半条命没了，为了活下去，车企同样会打价格战。比降低购车预算和推迟购车更棘手、更要命的，是有超三成用户直接取消购车，这部分用户的规模可能近百万，哪怕大规模降价促销也未必能唤醒他们的购车欲望；失业对中国车市的冲击，用不着非得等用户失业后，有失业的“情绪价值”就有冲击了。目前较高的失业焦虑，进一步加剧了中国车市的内卷，但“反内卷”不是喊出来的，要脚踏实地排除内卷的根源。数据来源：腾易研究院2025上半年购车用户是否有失业焦虑2025上半年有失业焦虑的购车用户的购车决策调整分布2025上半年有失业焦虑的购车用户是否调整了购车决策有失业焦虑26.56%没有失业焦虑73.44%有调整55.17%没有调整44.83%降低预算21.35%推迟购车48.21%取消购车30.44% 2025上半年中国购车用户的失业焦虑持续提升的原因比较多，最直接的因素当属企业裁员，2024年中国购车用户所在企业有近三成处于裁员状态，整个部门可能说没就没了，搞得人心惶惶，五成维持现状，扩招占比不足两成；之所以畏惧裁员，与收入结构密切相关，2024年超七成中国购车用户的收入以薪酬为主，经营和理财为主要收入的占比仅一成多点。由于收入聚焦单一薪酬，一旦失去工作，多数购车用户将失去基本的生活保障。目前中国车市已全面进入中年化时代，2024年平均购车年龄突破40岁，“上有老下有小”的中年购车用户一旦失去工作，可能全家人都会跟着挨饿，自然会更焦虑；再从薪资水平看，也会加剧失业焦虑，2024年中国购车用户遭遇薪资降低的比例，明显高于提升的占比，其中薪资降低50%以上的占比近5%，降低20%-50%的占比超10%，降低20%及以内的占比近25%，薪资维持原状的仅有三分之一。薪资的下滑往往暗藏着失业的风险，容易增加购车用户的焦虑；除了购车用户自身就业环境因素，经济发展、国际关系等外因也会加剧失业焦虑。目前的大环境显然不太理想，截至2025年8月，俄乌、巴以仍是战火纷飞，中美经贸关系仍是剑拔弩张，国内各项经济指标仍是表现平平，企业投资仍相对保守……上述都属于不利因素，但有些因素的性质不好定义，其可能不利于就业，但有利于社会进步，如人工智能技术。调研显示，2024年近四成的中国购车用户认为，随着人工智能的加速普及，将危及自身的就业；导致中国购车用户失业焦虑增加的上述因素，有直接的也有间接的、有偶然的也有必然的，总之都不是车企所能左右的，车企只能被动接受。本报告基于“被动接受”这个大前提，讨论车企是否有优化空间。为何焦虑？2024年中国购车用户中有近三成所在公司有裁员近四成薪资有下滑、超七成收入单一等，共同加剧失业焦虑 数据来源：腾易研究院2024年购车用户所在企业就业情况2024年有工作的购车用户的薪资变化2024年购车用户的家庭收入来源TOP100%10%20%30%40%50%60%扩招没变化裁员不了解0%5%10%15%20%25%30%35%降低50%以上降低20%-50%降低20%及以内没有变化提升20%及以内提升20%-50%提升50%以上0% 20%40%60%80%工资/年终奖经营性收入理财收入劳务费农业性收入养老金/退休金租赁财产性收入网络带货/直播等红包/礼金/礼品出售财产性收入中年化企业裁员人工智能其它收入单一薪资下滑俄乌