零跑汽车行业市场竞争力分析报告(2026版)：零跑汽车快速崛起的底层逻辑是什么

T腾易科技I腾易研究院零跑汽车快速小起的底层逻辑是什么零跑汽车市场竞争力分析报告（2026版）DI9团队成员周丽君院长/首席分析师8石本雅行业分析师王世祥行业分析师近七年，从无到有，零跑国内销量快速逼近50万辆零跑一开始并不顺利，2019年1月，率先投放了双门小跑S01，原本想通过开拓个性细分车市玩个出其不意，可惜当年销量不及三干辆，卖了个寂寞。2020年5月，投放了微型轿车T03，市场表现同样不理想，被同期上市的五菱宏光MINIEV的销量甩出十条街，当年零跑国内销量不及万辆；在充分总结经验教训的基础上，2021年零跑的战略重心快速转向大车，当年底投放了中型SUVC11，2022年快速上量并成为新销量担当。虽然C11的车长不及4.8米，介于紧凑型与中型，但轴距超过2.9米，够得上中大型的标准。在条件有限的情况下，该策略不仅能通过牺牲后备箱换取用户更敏感的车内空间，还能降低成本与突出性价比，快速吸引了一部分普通家庭；C11的初战告捷，激励了C01、C1O和C16等大车不断涌入，再加T03的持续优化，与B10和B01的积极助阵，开启了零跑国内销量一路突飞猛进的新时代，2022年突破10万辆，2023年逼近13万辆，2024年逼近30万辆，2025年逼近50万辆。零跑不仅成功领衔了新锐车企的销量排行，而且对大众、比亚迪等主流车企构成了实实在在的挑战；近十年中国车市涌入了一大堆新锐车企，但截至2026年1月，不少已雨打风吹去，在剩下的新锐车企中，蔚来、问界、理想、小米等绝大多数都聚焦利润丰厚的20万元以上的高端车市，在主力车型全面聚焦更内卷的20万元以内价区，且能脱颖而出的仅有零跑一家。零跑的快速崛起，具有重要的行业价值，在大家都忙看效仿问界、蔚来、理想、小米等高端新锐车企之际，零跑给大众、本田、日产、别克、现代、长安、荣威等一大堆正身陷图圈的传统普通品牌，提供了一次新选择；近七年，从无到有，有关零跑快速崛起的原因，官方与行业已有不少总结：坚持全域自研，降低制造成本；坚持成本定价，突出性价比；高举“半价理想”大旗，减少用户决策周期与锐化品牌形象·由于腾易研究院只善于车市用户分析，再加目前非常缺失从用户角度系统性解构零跑快速崛起的参考素材，本报告将基于用户视角，探究零跑汽车快速崛起的底层逻辑，希望能给零跑与竞品提供一份差异化的参考素材。论证过程可能未必严谨，结论可能未必精确，大家辩证与批评性看待以下所有内容。2019-2025年2019-2025年零跑汽车全球官方销量零跑主力车型在华终端销量走势(万辆)与中国终端销量走势(万辆)一全球官方销量零跑T03零跑Lafa5零跑B01零跑C16一中国终端销量■零跑S01零跑B10■零跑C01零跑C1170606050504040303020201010资本策略(引入Stellantis、汽等资本）研发策略营销策略（全域自研）（半价理想）零跑模式定价策略海外策略（成本定价）（合作Stellantis）用户十四五如果说成就问界、理想等新锐高端品牌的是BBA等海外高端品牌那么成就零跑的就是大众、本田、丰田、日产等海外主流品牌持。2025年零跑国内销量的再购占比超八成，其中近六成为换购，超两成为增购。从国别看，海外品牌贡献了销量大头，占比近六成；从具体品牌看，2025年本田对零跑再购用户贡献最多，占比高达12.49%。2014-2017年，随着缤智、XR-V、新思域、冠道、UR-V等一大批新产品的密集投放，本田在华掀起了强劲攻势，年销量从不足70万辆一举飙升至160万辆。理论上，上述用户会集中十四五（2020-2025年)增换购，但期间适合换购的冠道、UR-V、奥德赛、艾力绅等产品更新滞后，本田也未国产中大型、大型等更高端更适合换购的新产品。另外，适合增购(代步)的缤智、XR-V、飞度等代步小车，遭遇了好猫、海豚、海鸥等中国品牌小电动的全面挤压。十四五，由于本田难以有效满足用户的换购与增购需求，导致CR-V、思域、雅阁、皓影等辛辛苦苦积累起的巨大保有用户加速流失；大众也为零跑贡献了不少再购用户，位居第二，占比接近本田。十四五期间，虽然大众不缺SUV等适合换购的产品，但节能化等升级落后，流失了不少用户。丰由、日产紧随其后，TOP4皆为海外品牌，TOP1O中还有别克与现代。十四五期间，如果我们要说BBA成就了问界、理想等，同理，大众、本田等海外主流品牌成就了零跑；吉利位居零跑再购用户来源第五，截至2026年1月，吉利仍旧比较缺失适合换购的大节能车，零跑的C系基本上也能满足博越、帝豪等老用户的换购诉求。在零跑再购来源TP10中还有比亚迪、长安等中国品牌。十四五，中国品牌的市占率由30%快速飙升至60%，十五五，零跑的战略重心势必得转向中国品牌再购用户，势必要进一步突出性价比优势十四五，为零跑贡献最多再购用户的本田、大众、丰田与日产等海外品牌，在近十年（2016-2025年）都积累了庞大的保有量，其中大众超过2500万辆，丰田超过1500万辆，本田近1300万辆、日产近1000万辆。面对海外品牌如此庞大的保有量，2025年零跑国内销量近50万辆，理论上远没有达到能力的上限，仍有巨大挖掘空间。2025年2025年零跑用户首购选购零跑的再购用户换购与增购占比来自中国品牌与海外品牌的占比分布增购首购18.94%22.85%海外品牌中国品牌59.62%40.38%换购58.21%2025年2016-2025年选购零跑的再购用户品牌来源TOP10中国乘用车品牌保有量TOP10(万辆)0%5%10%15%0100020003000本田大众大众丰田丰田比亚迪日产本田吉利吉利汽车别克长安汽车比亚迪日产零跑汽车别克现代奔驰长安汽车宝马数据来源：腾易研究院2025年零跑再购用户近四成来自CR-V、轩逸、RAV4、朗逸、卡罗拉等保有量巨大的海外品牌紧型产品从具体产品看，2025年为零跑贡献最多再购用户的是海外品牌紧凑型产品，提供了37.28%的再购用户，占比近四成。遥想七八年前，选购朗逸、轩逸、CR-V等海外品牌紧凑型产品的多数用户为结婚青年，其中有不少小镇青年。在那个年代，大众、丰田、日产、本田等海外车企的产品，比中国品牌的吉利、比亚迪、奇瑞等要有档次多了，质量也好很多，再加结婚主要图个喜庆，要个排场，不少家庭咬咬牙，多花了几万元，干脆买辆海外品牌算了。七八年前结婚的，如今也接近或超过40岁了，身处上有老小有小的环境，面对柴米油盐酱醋茶等具体问题，要什么排场呀，图个实惠就可以了，选个零跑也能接受，万一失业了，还可以跑个滴滴；中国品牌紧凑型产品为零跑再购用户贡献了25.19%，位居第二，再次是海外品牌中型产品，贡献19.99%;所有车型中，2025年本田CR-V为零跑贡献了最多的再购用户，占比3.65%，其次是轩逸、RAV4荣放、朗逸和雅阁，TOP5皆为海外品牌的产品。TOP20也以海外品牌车型为主，中国品牌仅有博越、哈弗H6、帝豪、长安CS75、瑞虎8、宋Pro六款；零跑再购用户来源车型TOP20皆为走量车型，近十年(2016-2025)积累了巨大的保有量，其中TOP5的CR-V、轩逸、RAV4、朗逸和雅阁的保有量分别为185万辆、412万辆、160万的上限，仍有巨大挖掘空间。CR-V202