新节能车攻势助力大众重塑官方价格体系—大众汽车市场竞争力分析报告（2026版）

大众汽车市场竞争力分析报告 (2026版)新节能车攻势助力大众重塑官方价格体系团队成员院长/首席分析师周丽君行业分析师石本雅行业分析师王世祥十四五，ID纯电攻势受挫大众汽车在华销量快速跌破200万辆2026年起新一轮节能车攻势如何助力大众汽车强势突围？2021年7月15日，大众汽车集团自信满满发布2030愿景(2030 NEW AUTO) ，计划投放30多款纯电动汽车，加速向电动化、智能化转型，预计2030年在华销量的纯电占比将突破50%。当年大众在华就发起了轰轰烈烈的ID纯电攻势，一口气投放了ID3、ID4 X、ID4 CROZZ、ID6 X和ID6 CROZZ五款全新纯电产品，这完全是赢者通吃的架势，不给对手留任何机会。但ID纯电攻势的实际表现差强人意，除了ID3通过大规模降价促销创造过短暂的闪光点，其余产品全都表现平平。2023年底大众又投放了ID7 VIZZION，销量微乎其微。2025年大众ID的在华总销量跌破8万辆，该成绩处于中国新能源车市非常边缘化的位置。十五五，大众仍有一大堆纯电新车，除了ID.CROSS，多数没有代步或女性思维，这样的产品想突围中国新能源车市是非常难的；ID的出师不利，虽然对大众造成了沉重打击，但也迫使大众于2024~2025年全力优化“2030愿景”，再加期间主打节能车的比亚迪、理想、问界等表现强劲，共同促使大众大幅提升节能车的战略权重，不仅努力挖掘自身P2技术路线的升级潜力，而且积极引进上汽等合作伙伴的现成DHT节能技术与节能产品。2026年起，大增程SUV ID.ERA 9X、新探岳L PHEV和新帕萨特PHEV等一大批新节能产品将陆续投放，这是继2018年发动第一轮节能车攻势后，大众在华即将掀起新一轮节能车攻势；对比新燃油车和新纯电产品，理论上新一轮节能车攻势将给大众的绝地反击注入更多希望。新一轮节能车攻势也可能是大众在华绝地反击的最后一根救命稻草。十四五期间，ID不仅没为大众贡献多少销量，而且消耗了大量资源，严重制约了大众燃油轿车与燃油SUV两条主力产品线的转型升级，导致大众在遭遇比亚迪突袭之际，几乎没有任何招架之力，销量快速崩盘，一头栽进200万辆，2025年仅剩185万辆。十五五期间，如大众仍没强势应对之策，按目前势头，其在华销量大概率会跌破100万辆；十三五(2016~2020年)，基于“在中国为中国”理念和本土化的SUV战略，大众汽车在华取得巨大成功，年销量快速突破300万辆，遥遥领先于丰田、日产、本田等核心竞品。十四五(2021~2025年)，原本是大众汽车踌躇满志的五年；资料来源：公开报道整理2006-2025年大众品牌在华终端销量走势(万辆)0501001502002503003504004502006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024202520262027202820292030大众IDID受挫/整体崩盘十五五十四五十三五十二五十一五燃油车(ICEV/HEV)节能车(PHEV/REEV)电动车(BEV)轿车SUVMPV轿车SUVMPV轿车SUVMPV大型ID.ERA 9X中大型新揽巡与众08中型帕萨特PHEV探岳LPHEV 与众07新ID4紧凑型新ID3微小型ID.CROSS2026年大众汽车在华部分规划上市新车搭载1.5T增程系统，CLTC纯电续航可达350公里，配备双腔空悬、后轮转向技术等搭载1.5T插电式混合动力系统，CLTC工况纯电续航里程预计超过100公里搭载1.5T EVO II混动专用发动机，配备22kWh大容量动力电池组，纯电续航里程达110km市场表现ID.ERA 9X探岳L PHEV帕萨特 PHEV为应对比亚迪与二手大众的围追堵截和避免十五五大众在华销量跌破100万辆对比纯电，节能车更有利于大众突围导致大众在华销量崩盘的罪魁祸首，未必是比亚迪，更有可能是二手大众。2014~2019年，大众在华销量快速逼近并超过300万辆，十四五期间，保守估计二手大众的年规模也会逼近和超过300万辆。如果大众能准确预判到该挑战，理应于十四五期间全力升级燃油车，避免与二手大众发生正面冲突，可惜核心资源被转移到ID纯电系，导致大众燃油轿车与燃油SUV升级滞后，再加新车的性价比永远比不上二手车，和多数大众用户非常注重性价比，共同导致大众遭遇二手大众突袭之时快速销量崩盘；比亚迪未必是导致大众销量崩盘的罪魁祸首，但一定是大众销量崩盘的最大受益者。涌现多少二手车，大体就会滋生出多少增换购需求，基于经济实惠的新能源产品，尤其是节能车，比亚迪源源不断吸引着规模庞大的大众增换购群体，联手二手大众，前后夹击大众；2025年大众品牌的意向忠诚度跌破20%，意味着大众在售产品越来越难以留住自身老用户。十五五，大众留住老用户与市场突围的压力只会日趋严峻：继比亚迪后，中国车市正涌现吉利(银河)、零跑等更多强势节能品牌，都会不约而同蚕食大众的老用户资源；二手大众的销量重心会由轿车转向SUV，后者对大众新车的侵蚀力度只会更大；除了二手大众，二手比亚迪也会如雨后春笋般突然涌现，届时不仅会危及大众的燃油新车，也会危及大众的新节能车……节能产品不仅能与二手车形成差异化竞争，而且也能更好抵御比亚迪，帮助大众留住更多老用户。另外，纯电越来越像代步车，节能车越来越像主流家用车。十五五，大众想实现市场突围，尤其是避免在华销量跌破100万辆，理应更聚焦节能车。资料来源：腾易研究院2006-2025年大众与竞品在华终端销量走势(万辆)十五五十四五十三五十二五十一五大众ID二手大众比亚迪二手比亚迪十四五大众在华销量崩盘二手大众加速涌入其它比亚迪等竞品强势来袭大众轿车攻势与SUV战略升级滞后ID战略错失女性机遇产品布局落后存量节奏十五五大众新节能车攻势避开二手大众冲击其它对抗比亚迪等强敌助推大众轿车攻势与SUV战略升级积极捕捉女性机遇助推产品布局跟上存量节奏2019-2025年大众品牌意向忠诚度走势0%5%10%15%20%25%30%20192020202120222023202420250100200300400500600核心卖点市场表现核心策略2006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021202220232024202520262027202820292030电动化ID攻势2030愿景ID受挫/整体崩盘节能车攻势 大众在华的节能车布局力度，并不亚于比亚迪，早在2018年底，大众就先后投放了帕萨特PHEV与途观L PHEV两款插混产品，一年后的2019年底，引入蔚揽PHEV和国产迈腾PHEV，半年后的2020年4月，又国产了探岳PHEV。短短三四年时间，大众在华紧锣密鼓投放了五六款节能车，但尴尬的是没出现一款爆款车型，即便在销量高峰期的2021年，大众节能车的总销量也未超过5万辆，2025年跌至0.5万辆，处于节能车市场边缘化位置；不仅技术与需求严重脱节，而且大众节能车价格高昂，共同导致大众的第一轮节能车攻势举步维艰。十四五期间，针对自身节能车的技术短板，大众做了不少优化，2026