低空经济与检测行业(三)：从汽车检测看低空飞行器检测发展趋势

联合研究丨行业深度 [Table_Title] 低空经济与检测（三）：从汽车检测看低空飞行器检测发展趋势 %%%%1 请阅读最后评级说明和重要声明 2 / 26 丨证券研究报告丨 报告要点 [Table_Summary]2024 年低空经济作为发展重点首次纳入政府工作报告，产业仍处于发展初期，其检测模式尚在完善过程中。我们通过比较分析汽车检测的模式，探讨低空飞行器检测的监管架构、资质壁垒、市场增量、竞争要素等。低空经济的快速发展势必将带来检测试验业务的增量，关注未来产业研发进展和政策体系，部分龙头企业或已形成一定先发优势。 分析师及联系人 [Table_Author] 徐科 赵智勇 任楠 SAC：S0490517090001 SAC：S0490517110001 SAC：S0490518070001 SFC：BRP550 贾少波 李博文 SAC：S0490520070003 %%2请阅读最后评级说明和重要声明 丨证券研究报告丨 更多研报请访问 长江研究小程序 环保&机械 cjzqdt11111 [Table_Title2] 低空经济与检测（三）：从汽车检测看低空飞行器检测发展趋势 联合研究丨行业深度 [Table_Summary2] Q1：低空飞行器检测的监管架构如何？ 我国对汽车车企和汽车产品实行严格的准入管理制度，工信部、国家市场监督管理局、交通运输部、生态环境部等均对汽车新品有一定的强制性要求，已经形成了非常完备的监管体系。 低空飞行器在我国仍处于发展初期，同样由中国民航局、工信部、国家市场监督管理局等多个部门按照职责分管，中国民航局（CAAC）对航空器采用严格的证照管理方式，中型、大型无人驾驶航空器在上市销售前需要获得型号合格证（TC）、生产合格证（PC）和单机适航证（AC）；针对 eVTOL 等新型低空飞行器还没有形成共识的适航标准，按照“一事一议”处理，每个型号项目需要单独制定专用条件，待积累一定数量案例后方才可能推出标准化的适航审定条件。 Q2：承担低空经济检测是否需要国家授权？ 汽车新车研发检测可以分为强制性检测和自愿性检测，其中强制性检测需要国家授权的检测机构执行，目前工信部公告了六批拥有汽车《公告》资质的机构名单，涉及 23 家整车检测机构（国家级质检中心）和 36 家零部件检测机构；而自愿性的检测业务无需监管机构的认可即可开展，通常整车厂对检测服务供应商采取目录制管理方式。 针对中型、大型航空器，在民航局正式颁发型号合格证（TC）之前，生产商需要制定符合性计划和符合性验证。试验时是否只能在国家授权的权威实验室进行目前尚未有明确的说法，需要进一步关注民航局等管理机构的执行细则，但汽车领域的监管方式可能是未来的发展方向。 Q3：低空经济检测能带来多少检测增量？ 在研发阶段，汽车检测与低空飞行器检测的共同之处在于市场规模与型号数量密切相关，而与后端的产销量并无直接关系。我们测算 2022 年我国汽车研发检测市场规模约 197 亿元，未来有望保持稳健持续的增长。低空飞行器的单机检测价值量与载人/载物类别、载重量大小等密切相关，不同型号差异较大，我们预估单机检测试验费用约 0.42 亿元；若假设未来五年新机型发布数量约 300-500 个，未来五年时间低空飞行器检测市场规模约 126-211 亿元，大概率是前低后高；当然具体市场规模仍需跟进验证新机型数量情况。 Q4：哪些上市公司拥有领先的检测能力？ 多数头部检测机构已拥有低空飞行器相关的检测能力。从产品测试项目上来看，低空飞行器所涉及的整机、机载设备均需要的物理类测试（环境可靠性试验、电磁兼容等）、电子类测试（电子元器件、软件信息化等）、化学类测试（材料检测、环保检测、有毒有害物质检测等）与军品、汽车的测试有异曲同工之处，差异在于检测标准的严格程度。我们认为在技术难度和标准更加严格的低空飞行器检测领域的竞争格局可能会优于电子电器、汽车等领域；目前涉足或正在布局低空飞行器检测的检测龙头公司包括广电计量、谱尼测试、苏试试验、华测检测、西测测试、信测标准。行业的核心竞争要素在于品牌影响力和技术服务能力。 投资策略：低空经济主题催化，关注困境反转型及细分景气型龙头 低空经济的快速发展势必将带来检测试验业务的增量，关注未来产业研发进展和政策体系的逐步完善；短期低空经济贡献的订单量仍较少。当前重点推荐两条线索：1）困境反转：广电计量、谱尼测试；2）稳健增长：信测标准、苏试试验、华测检测。 风险提示 1、低空飞行器尚处于产业发展初期，政策推进速度较慢风险；2、行业竞争加剧风险。 2024-04-15%%%%3 请阅读最后评级说明和重要声明 4 / 26 联合研究 | 行业深度 目录 Q1：低空飞行器检测的监管架构如何？ ....................................................................................... 7 汽车检测：车企和车品均实现严格准入管理 .................................................................................................. 7 低空飞行器：中大型产品适航取证严监管 ...................................................................................................... 9 Q2：承担低空经济检测是否需要国家授权？ .............................................................................. 11 汽车检测：强制性检测为基础，自愿性检测是趋势 ..................................................................................... 12 低空飞行器：政策法规尚不明朗，对标汽车管理或是方向 .......................................................................... 14 Q3：低空经济检测能带来多少检测增量？ ................................................................................. 16 汽车行业新品加快迭代，估算 2022 年市场规模约 197 亿元 ....................................................................... 16 低空经济检测规模与未来新机型数量密切相关............................................................................................. 17 Q4：哪些