公司深度报告：航空巨头经营修复，盈利改善弹性可期

航空巨头经营修复，盈利改善弹性可期 [Table_CoverStock] —南方航空(600029)公司深度报告 [Table_ReportDate] 2024 年 1 月 8 日 [Table_CoverAuthor] 左前明 能源行业首席分析师 执业编号 S1500518070001 联系电话 010-83326712 邮箱 zuoqianming@cindasc.com [Table_CoverReportList] 请阅读最后一页免责声明及信息披露 http://www.cindasc.com 2 证券研究报告 公司研究 [Table_ReportType] 公司深度报告 [Table_StockAndRank] 南方航空(600029) 投资评级 买入 上次评级 [Table_Chart] 资料来源：聚源，信达证券研发中心 [Table_BaseData] 公司主要数据 收盘价（元） 5.50 52 周内股价波动区间(元) 8.21-5.50 最近一月涨跌幅(％) -8.33 总股本(亿股) 181.21 流通 A 股比例(％) 100.00 总市值(亿元) 996.65 资料来源：聚源，信达证券研发中心 信达证券股份有限公司 CINDA SECURITIES CO.,LTD 北京市西城区闹市口大街9号院1号楼 邮编：100031 [Table_Title] 南方航空（600029.SH）深度报告：航空巨头经营修复，盈利改善弹性可期 [Table_ReportDate] 2024 年 01 月 08 日 本期内容提要: [Table_Summary] 规模领先，经营韧性凸显，前三季度归母净利实现扭亏 公司历史积淀深厚，为国内最大航司之一，控股多家地方航司。2023 年前三季度，公司实现营业收入 1195 亿元，较 2019 年同期同比+2.4%，基本恢复至 2019 年同期水平；归母净利实现扭亏，对应录得 13.20 亿元，同比增长 107.5%，较 2019 年同比-67.6%。扣汇净利方面，只考虑美元情况，扣除汇兑损失影响，我们预计公司 23H1 归母净利润约-18.1 亿元，23Q2归母净利润约 4.86 亿元，同比 19Q2 增长 150.7%，二季度已实现扣汇盈利。 国际航线复苏持续，行业迎来多重利好 1） 供需端：随国际航线复苏，国内外供需加速改善。短期看，行业供需回升，运力恢复快于需求，客座率持续修复。10 月全国民航客运旅客量和航班量分别较 2019 年同比-1.7%、-4.0%；10 月运力 ASK、周转量 RPK较 2019 年同期同比分别-1.8%、-5.0%，客座率较 2019 年差距收窄至2.7pct。中长期看，需求提升、供给增速放缓，行业盈利上升空间可期。 2） 票价端：航司单位 RPK 营业收入超过 2019 年同期水平。23Q3，南航、国航、东航、春秋、吉祥单位 RPK 营业收入分别 0.67、0.71、0.67、0.49、0.58 元，较 2019 年同期分别提升 16.8%、13.8%、12.8%、15.8%、7.8%。 3） 油汇：近期油价回落、人民币汇率走强。油价方面，2023 年以来油价先降后涨，三季度航空煤油出厂价上涨较快，近期有所回落，油价整体波动幅度较 2022 年减小，但均价较 2019 年仍在高位。汇率方面，2023年上半年，中间价美元兑人民币汇率上涨较多，近期人民币汇率走强，汇率有所回落，波动幅度放缓。 双枢纽网络型航司，降本创效保障业绩 1） 航网布局：京广枢纽南北呼应，航线网络覆盖密集。公司不断强化以广州、北京为核心的枢纽网络战略，形成了发达的航线网络。2016~2022年南航在行业中的 RPK 占比一直位居首位，2023 年前 11 个月，南航RPK 占比为 23.9%，为航司占比最高。 国内线：航班时刻总量多，高收益航线市占率高。2023 年冬春航季，公司国内客运周度航班时刻量达到 16508 架次，总量领先其余航司；航线资源看，一线城市互飞时刻占比达到 22.3%。航班量排名前 20 位的城市间航线中，公司市占率排名第一位的有 10 条、排名第二位的有 5条，基本均为公商务旅客资源丰富的航线。 国际线：东南亚和澳新地区航线市占率为航司最高。2014-2019 年，南航国际线运力投入年均增速 18.4%，高于国航的 12.4%及东航的 15.7%年均增速；对应客座率由 79.5%提升至 82.7%，一直位居航司前列。国际航线具体区域看，2023 年冬春航季航班时刻中，南航在东南亚地区、日韩地区、澳新地区航班量最多，占比分别 45.3%、31.7%、9.2%；在国内航司中市占率分别 18.9%、12.6%、37.6%，市占率领先。 2） 成本费用：管控能力优秀，2019 年前单位 ASK 成本稳中有降。单位ASK 燃油成本端，各航司基本趋势一致，2020 年后南航成本管控相对较强，2020~2022 年单位 ASK 燃油成本均保持最低。单位 ASK 非油成-40%-30%-20%-10%0%10%23/0123/0523/09南方航空沪深300 请阅读最后一页免责声明及信息披露 http://www.cindasc.com 3 本端，2019 年前南航和国航单位 ASK 非油成本水平基本一致，稳中略降，均低于东航；2019 年后，南航成本管控能力凸显，在航司中基本保持最低水平，至 2022 年南航单位 ASK 非油成本达到 0.4758 元，显著低于国航的 0.6241 元和东航的 0.5443 元。期间费用方面，2013-2022年期间，南航期间费用率一直保持在三大航司中最低水平。 3） 运营表现：经营韧性凸显，大航中复苏最快。ASK 方面，2023 年年初至 11 月末，南航运力较 2019 年恢复率由 74.9%提升至 91.5%，恢复率一直领先于其余航司。RPK 方面，旅客周转量略慢于运力恢复，南航恢复度显著强于其余航司。至 11 月末公司累计收入客公里恢复至 2019年同期的 86.0%，显著高于国航的 80.2%和东航的 81.2%。客座率方面，至 11 月末，公司较 2019 年同期差距已缩减至 5.0pct，国航、东航累计客座率较 2019 年差距仍有 8.6、7.9pct。 4） 未来看点：南航物流分拆上市，聚焦主业同时有望长期受益货运转型。公司拟分拆货运板块子公司南航物流上市，助力主业聚焦。分拆完成后，南航物流仍为上市公司并表子公司，公司持有其 55%股权。中长期看，本次分拆上市完成后，南航股份和南航物流均能更加聚焦双方主业，提升业务发展能力，进而增厚公司未来整体盈利水平。 盈利预测与投资评级：我们预计公司 2023-2025 年实现归母净利 5.09、90.26、132.88 亿元，同比分别+101.56%、+1673.92%、+47.22%，对应每股收益分别为 0.03、0.50、0.73 元，现价对应 PE 分别为 195.88、11.04、7.50 倍。当前公司国内外航线恢复，供需关系加速改善，公司业绩有望提升。