2020年亚太地区航空基础设施报告

I2020年亚太地区航空基础设施报告 |INDUSTRY INSIGHTSACTSI COMLUX AVIATION达达 AVIATIONGAMA AVIATIONSALUS AVIATIONSPECIAL FEATURESFBO FACILITIES & HANGARAGEIMPACT OF COVID-19 ON THE MRO MARKETOEM MAINTENANCE COST PROGRAMDIRECTORY REGIONAL SERVICE PROVIDERSCOVER FEATURE达达达达 HAITEASIA PACIFIC REGION2020亚太地区航空基础设施报告2020行业洞察ACTSICOMLUX 航空达索航空GAMA 航空SALUS 航空专题报道FBO设施与机库疫情笼罩下的 MRO市场OEM维修费用计划企业名录区域性服务提供商封面故事宜捷海特II | 2020年亚太地区航空基础设施报告12020年亚太地区航空基础设施报告 |2020出版者序言执行摘要航空基础设施概览人物专访：RICHARD WOLFSKEIL, ACTSI固定基地运营商(FBO)概览人物专访：RITA DAVID, COMLUX专题报道：FBO设施和机库人物专访：PAUL DESGROSSEILLIERS, 宜捷海特维护、维修及大修中心(MRO)概览人物专访：GREG EDMONDS, SALUS航空飞机维修服务网络客户专访：达索航空 专题报道：疫情影响下的MRO业务人物专访：DAVID WEARMOUTH, GAMA航空专题报道：制造商维护费用计划发动机维修服务网络企业名录：区域性服务提供商目录02 03 04 06 09 12 14 16 19 26 29 42 44 48 60 64 74 2 | 2020年亚太地区航空基础设施报告出版者序言这是我们的基础设施报告的第三版，它已经迅速跃升为我们最受欢迎和阅读最广泛的报告之一。像我们所有的出版物一样，我们每年都努力使它们更好、内容更加丰富。《2020年基础设施报告》也不例外。这一次的报告涵盖了所有亚太地区的商业运输机场和通用航空机场。此外，随着我们每年研究的深入，我们的数据库不断扩大，这意味着ASG报告的准确性更上一层楼。回顾2020年，新冠疫情肆虐全球。在亚洲，第一例病例是在2019年12月中旬报告的，随后，武汉于2020年1月23日实施了封锁。我们此前为2020年制定的计划或者预算统统需要推倒重来，我们都在2月份进入了“2020 2.0版本” 并不会令人感到太过惊讶的是，这并不包括对整个地区中新的FBO的大量投资。2020年只有两间新FBO开业——一家在中国，另一家在印度。今年行业内唯一的重大事件是庞巴迪和JETEX在10月份表示他们将在新加坡合作建设一个新的FBO。MRO的新设施甚至更少。但在2019年达索收购了宜捷航空的MRO业务之后，Jet Aviation完成了霍克太平洋的整合；庞巴迪计划将其在新加坡的服务中心规模扩大四倍。亚太地区2019年后任何一年与2019年相比，MRO业务增长速度都将放缓，这并不太令人意外。新冠疫情使得大多数机场放慢了扩张计划，从而间接影响了MRO的增长。2020年关于MRO最有趣的故事莫过于大多数的MRO设施如何利用此次机会来增强他们的能力，例如增加OEM 授权和民航局许可的数量。飞机维修业务的构成比例也在今年有所改变。飞行活动减少带来的航线维修需求减少，同时大型检修和大修却在增加，导致最终今年对大多数设施来说是年景尚可的一年。2020年基础设施报告中还包含数个专题报告。我们更加深入探讨了新冠疫情对MRO行业的影响，评估FBO设施和机库问题；最终，探讨市场上不同的机身和发动机维护计划。最后，我们邀请了ACTSI、Comlux、达索航空、宜捷海特、Gama航空和Salus航空与我们分享他们对疫情之前、当前环境和不远的未来的航空业的见解和看法。此致Jeffrey C. Lowe 罗世杰 首席执行官，亚翔航空32020年亚太地区航空基础设施报告 |执行摘要亚太地区共有3566座机场，这其中不包括直升机场等没有跑道的其他类型的机场。这些机场总共有72间固定基地运营商（以下简称FBO）和261间维护，维修和大修（以下简称MRO） 设施，来服务于地区不断增长的公务机市场。261个MRO中，137间设施提供固定翼维修服务，153间设施提供直升机维修服务。澳大利亚是亚太地区通用航空基础设施最为发达的国家。截至2019年年底，该国有1449座机场、23间FBO、22间固定翼MRO和44间直升机MRO来支持其199架公务机和855架直升机机队。中国内地就公务机和通用航空基础设施而言，是第二发达的地区。拥有428座机场、13间FBO、38间固定翼MRO和32间直升机MRO来支持其的航空市场。尽管大多数设施缺乏执行大型定检和大修的能力，但随着其机队机龄的增长和维修能力的提高，预计我国将成长为一个MRO中心。中国香港拥有122架公务机（数据统计至2019年年底），是亚太地区第四大公务机市场。尽管拥有庞大的机群，但香港却只有一个国际机场、一间FBO、六间固定翼MRO设施和一间直升机MRO设施。香港停机位的容量限制，严重阻碍了这些设施的MRO能力。在亚太地区的72间FBO中，澳大利亚的FBO数量最多，达到23家。中国的FBO数量仅次于澳大利亚，为亚太地区第二多，共有13家，主要分布在北京、上海和深圳等大城市。并不是所有FBO都提供设施内的海关入境检疫（CIQ）服务。在可能的情况下，CIQ允许公务机乘客可以在主航站楼外的特殊通道快速进行安检和海关。在亚太地区，有46个FBO配备了设施内的海关入境检疫（CIQ）。Jet Aviation和金鹿航空是该地区最大的FBO服务提供商。截至2020年11月，亚太地区共有31家制造商自营维修中心。因为今年制造商收购一些知名的亚太地区的维修公司，这一数字比去年有了显著增长。达索对ExecuJet的收购和德事隆航空公司对Premiair的收购使这两家OEM公司都增加了他们在亚太地区的影响力。亚太地区还分布着153个授权服务中心。亚太各国家和地区共有40个不同的航空监管机构，这与美国和欧洲市场截然不同。在美国和欧洲市场，维修设施要么由美国联邦航空局（FAA）批准，要么由欧洲航空安全局（EASA）批准。除了FAA和EASA之外，一些最常见的由各地民航局批准可以进行维修的飞机注册包括中国香港或中国的“B”注册、印度的“VT”注册和澳大利亚的“VH” 注册。达索拥有亚太地区最多的直营维修中心，多达7间。德事隆有4间，位列第二。巴航工业虽然在该地区没有任何直营维修中心，但拥有最大的由15间的授权服务设施组成的网络，其次是德事隆的10间。莱昂纳多和贝尔直升机在该地区也拥有强大的实力，莱昂纳多有直营MRO和20家授权服务设施，贝尔拥有两家自营MRO和16家授权服务设施。1 停机位的缺乏也影响 MRO 的能力，影响了航线维修活动的同时还和限制了完成重要的大型定检的能力，以及其他工作。通用航空基础设施概览1.包括有跑道的民航运输和通航机场，2019年数字有相应调整。2.包括能提供ACJ和BBJ维修服务的航线