2025货主企业绿色物流CATI指数评价报告

关于 IPE 公众环境研究中心（IPE）是一家在北京注册的公益环境研究机构。 自 2006 年成立以来，IPE 开发并运行蔚蓝地图数据库（www.ipe.org.cn），2014 年上线“蔚蓝地图”APP，推动环境信息公开，赋能绿色供应链和绿色金融，助力企业绿色转型和低碳发展，促进多方参与环境治理，共同守护地球家园。 编写组成员 朱紫琦，丁杉杉，马军，张慧，李赟婷，黎萌，徐昕，王晶晶，石欢 隆重致谢 感谢国际清洁交通委员会（ICCT）及多家基金会对相关研究的大力支持！本文内容及意见仅代表作者的个人观点，与合作伙伴及基金会的立场或政策无关。 感谢专家白同舟、甘家华、郝春晓、刘然、牛天林、苏莉莉、于丹阳，以及企业达能、富士康、京东物流、立讯精密、联想集团、耐克、维他奶、宜家对货主企业绿色物流 CATI 指数评价体系提出的宝贵建议（按照中文首字母顺序排列）。 感谢国际清洁交通委员会（ICCT）杨柳含子、牛天林、常乐对评价报告提出的宝贵建议。 感谢实习生陈雨辰、薛嘉毅的贡献。 免责声明 本研究报告由公众环境研究中心（IPE）撰写，研究报告中所提供的信息仅供参考。本报告根据公开、合法渠道获得相关数据和信息，并尽可能保证可靠、准确和完整。本报告不能作为 IPE 承担任何法律责任的依据或者凭证。IPE 将根据相关法律要求及实际情况随时补充、更正和修订有关信息，并尽可能及时发布。IPE 对于本报告所提供信息所导致的任何直接的或者间接的后果不承担任何责任。如引用或发布本报告，需注明出处为 IPE，且不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改。 本报告之声明及其修改权、更新权及最终解释权均归 IPE 所有。 注： 1. 2025 年的评价周期为：2024 年 10 月 1 日至 2025 年 9 月 30 日。 2. 评价信息来源：企业官方网站、年报、CSR 报告、ESG 报告、可持续发展报告等定期报告，企业官方网站等公开渠道发布的信息，蔚蓝地图数据库收集的可信源发布的数据，企业公开披露的 CDP 问卷回复，以及企业推动供应商自主披露的环境信息与排放数据等。 3. 本报告中引用的彪马、迪卡侬、Gap、恒隆地产、联想集团、惠普、吉利汽车、佳能、Lindex、隆基绿能、雷诺、马莎百货、鹏鼎控股、雀巢、思科、三星、特步国际、Tesco、微软、西门子的 ESG 报告等公开信息，部分由 IPE 翻译，如与原文不一致，应以企业发布的原始文件为准。 4. 如本报告的中英文版本出现不一致，请以中文版为准。 5. 联系方式：gsc@ipe.org.cn。 目录 执行摘要 ........................................................................................................... i 一、引言 .......................................................................................................... 1 二、货主企业绿色物流 CATI 指数 ..................................................................... 4 三、评价结果 ................................................................................................... 6 四、评价发现 ................................................................................................... 8 发现一：货主企业推动低碳物流初见成效，但形成规模化减排仍有障碍 .......... 8 发现二：超九成货主企业披露物流活动碳排放，但供应商一手数据收集能力显著不足 .............................................................................................................. 18 发现三：物流脱碳均纳入脱碳战略，但不同企业雄心和执行力度差异显著 ..... 22 五、展望建议 ................................................................................................. 27 附录 I 首期货主企业绿色物流 CATI 指数评价结果 ........................................... 29 附录 II 中国绿色低碳货运相关政策 .................................................................. 30 i 执行摘要 在全球应对气候变化、推进绿色低碳转型的背景下，交通运输作为关键排放源之一，脱碳进程至关重要。尽管各国已出台多项脱碳战略与政策，但当前进展仍偏离实现《巴黎协定》1.5℃温控目标所需路径1 。为推推动交通域的的排排，盟在在《盟 气候法案》的约束下，承诺交通行业二氧化碳排放较 1990 年水平排排 90%。中国在“双碳”目标指引下，持续推动车辆电动化和清洁化，发展低碳货运模式，同时促进交通物流降本提质增效。 从产业链的角度来看，对于货主企业而言，物流活动通常是企业价值链碳排放热点之一。为引导货主企业关注并排少物流环节碳排放，公众环境研究中心（IPE）在国际清洁交通委员会（ICCT）支持下，于 2025 年初构建推“货主企业绿色物流 CATI 指数”评价体系，并对 50 家在气候行动方面表现域先的中外企业开展评价。 首期评价覆盖来自 IT/ICT、纺织、汽车等行业的 50 家域先企业。排名前十的企业依次为：彪马、联想集团、苹果、微软、惠普、佳能、迪卡侬、达能、耐克和 VF。这些域先企业普遍已建立绿色物流体系，披露物流活动排放、目标及排排项目，并与物流服务商合作开展示范项目。 由于物流活动，特别是仓储和运输模式，与产品性质和业务分布关系密切，参评企业在现阶段对于物流活动排排的关注程度不同。这导致本期评价企业的平均分虽然达到 54.4，但最高分（80.2 分）与最低分（21.6 分）之间的差距显著。此外，当前国内外主流气候相关披露规则，尚未针对物流活动温室气体排放及相关排排行动的披露 1 UNEP.2024 年排放差距报告[EB/OL].2024:[2025-12-08].https://www.unep.org/zh-hans/resources/2024nianpaifangchajubaogao. ii 提出明确要求，也导致很多气候行动域先的企业在绿色货运方面信息披露有限，企业间得分差距较大。 评价发现一：货主企业推动低碳物流初见成效，但形成规模化减排仍有障碍 大多