二季度业绩同比减亏，静待盈利持续修复

请务必阅读正文之后的免责声明及其项下所有内容证券研究报告 | 2025年09月04日优于大市中国东航（600115.SH）二季度业绩同比减亏，静待盈利持续修复核心观点公司研究·财报点评交通运输·航空机场证券分析师：罗丹021-60933142luodan4@guosen.com.cnS0980520060003基础数据投资评级优于大市(维持)合理估值收盘价3.96 元总市值/流通市值88274/88274 百万元52 周最高价/最低价4.49/3.42 元近 3 个月日均成交额294.90 百万元市场走势资料来源：Wind、国信证券经济研究所整理相关研究报告《中国东航（600115.SH）-客公里收益下滑拖累净利，静待盈利修复》 ——2024-11-01《中国东航（600115.SH）-23 年业绩亏损收窄，24 年静待盈利弹性》 ——2024-03-31中国东航 2025 年二季度业绩改善，亏损收窄。2025 年上半年公司营业收入668.22 亿元，同比增长 4.09%，实现归母净利润-14.31 亿元（去年同期为-27.68 亿元）。其中单二季度公司营业收入 334.16 亿元，同比增长 7.76%，实现归母净利润-4.36 亿元（去年同期为-19.65 亿元）。国内需求疲软，客座率同比提升明显，但收益水平同比仍然下滑。2025 年第二季度，公司旅客运输量、旅客周转量（RPK）、可用座公里（ASK）分别同比增长 9.55%、13.61%以及 8.47%；客座率恢复至 85.63%，同比提升了 3.87pct，相较 2019 年同期提升了 2.88 pct。其中，国内航线的 RPK 和 ASK 分别同比增长 8.9%和 3.8%，国内客座率恢复至 87.06%，同比提升了 4.11 pct，相较 2019 年提升了 3.40 pct；国际航线的 RPK 和 ASK 分别恢复至 2019 年的114.94%和 112.35%。2024 年行业供给仍然过剩，导致公司收益水平表现承压，单位 RPK 营业收入为 0.51 元，同比下滑 5.15%，相较 2019 年下滑 4.25%。得益于经营效率提升以及油价下跌，公司单位成本同比下降。因供需持续修复，二季度公司营业成本实现 317.89 亿元，同比增长 3.29%。得益于经营效率提升以及航油价格下降，单位 ASK 营业成本为 0.41 元，同比下降 4.71%，相较 2019 年提升 2.56%，虽然单位 RPK 营业收入同比明显下滑，但得单位成本也同步优化，公司毛利率同比增加 4.11 pct 至 4.87%。运力规模缓慢增长。截至 2025 年上半年，公司拥有 816 架飞机，上半年净增 12 架；根据最新披露的 25-27 年机队引进规划，公司计划 25-27 年分别净增 34 架、12 架以及 15 架。风险提示：宏观经济下行，油价汇率剧烈波动，安全事故。投资建议：维持 “优于大市”评级。考虑到 2025 年国内宏观经济承压以及消费疲软，航空客运票价表现低于预期，我们下调了公司盈利预测，预计 2025-2027 年公司归母净利分别为 10.8亿元、36.0 亿元、59.7 亿元（2025-2026 年调整幅度分别为-76%/-53%），建议关注国内航空出行需求的边际变化，中长期看好民航复苏趋势，维持“优于大市”评级。盈利预测和财务指标202320242025E2026E2027E营业收入(百万元)113,741132,120141,238146,401153,237(+/-%)146.7%16.2%6.9%3.7%4.7%净利润(百万元)-8168-4226107636025967(+/-%)-78.2%-48.3%-125.5%234.7%65.7%每股收益（元）-0.37-0.190.050.160.27EBITMargin-6.3%-3.6%1.3%2.2%4.0%净资产收益率（ROE）-20.1%-10.4%2.6%8.1%11.9%市盈率（PE）-10.9-21.283.024.815.0EV/EBITDA120.448.325.621.116.8市净率（PB）2.202.212.152.001.78资料来源：Wind、国信证券经济研究所预测注：摊薄每股收益按最新总股本计算请务必阅读正文之后的免责声明及其项下所有内容证券研究报告2中国东航 2025 年二季度业绩改善，亏损收窄。2025 年上半年公司营业收入 668.22 亿元，同比增长 4.09%，实现归母净利润-14.31 亿元（去年同期为-27.68 亿元）。其中单二季度公司营业收入 334.16 亿元，同比增长 7.76%，实现归母净利润-4.36 亿元（去年同期为-19.65 亿元）。图1：中国东航季度营业收入及同比增速（百万元）图2：中国东航季度归母净利润（百万元）资料来源：公司公告、Wind、国信证券经济研究所整理资料来源：公司公告、Wind、国信证券经济研究所整理国内需求疲软，客座率同比提升明显，但收益水平同比仍然下滑。2025 年第二季度，公司旅客运输量、旅客周转量（RPK）、可用座公里（ASK）分别同比增长 9.55%、13.61%以及 8.47%；客座率恢复至 85.63%，同比提升了 3.87 pct，相较 2019 年同期提升了2.88 pct。其中，国内航线的 RPK 和 ASK 分别同比增长 8.9%和 3.8%，国内客座率恢复至 87.06%，同比提升了 4.11 pct，相较 2019 年提升了 3.40 pct；国际航线的 RPK 和ASK 分别恢复至 2019 年的 114.94%和 112.35%。2024 年行业供给仍然过剩，导致公司收益水平表现承压，单位 RPK 营业收入为 0.51 元，同比下滑 5.15%，相较 2019 年下滑 4.25%。图3：中国东航客运运投情况图4：中国东航客运周转量情况资料来源：公司公告、Wind、国信证券经济研究所整理资料来源：公司公告、Wind、国信证券经济研究所整理请务必阅读正文之后的免责声明及其项下所有内容证券研究报告3图5：中国东航客座率情况图6：中国东航季度单位 RPK 营业收入资料来源：公司公告、Wind、国信证券经济研究所整理资料来源：公司公告、Wind、国信证券经济研究所整理得益于经营效率提升以及油价下跌，公司单位成本同比下降。因供需持续修复，二季度公司营业成本实现 317.89 亿元，同比增长 3.29%。得益于经营效率提升以及航油价格下降，单位 ASK 营业成本为 0.41 元，同比下降 4.71%，相较 2019 年提升 2.56%，虽然单位 RPK 营业收入同比明显下滑，但得单位成本也同步优化，公司毛利率同比增加4.11 pct 至 4.87%。运力规模缓慢增长。截至 2025 年上半年，公司拥有 816 架飞机，上半年净增 12 架；根据最新披露的 25-27 年机队引进规划，公司计划 25-27 年分别净增 34 架、12 架以及 15 架。图7：中国东航季度营业成本（百万元）图8：中国东航季度单位 ASK 营业成本资料来源：公司公告、Wind、国信证券经济研究所整理资料来