QDSJ176 汽车混合动力技术发展趋势

NO. 176汽车混合动力技术发展趋势准确来说，以丰田、本田为代表的日系混动市场上的强势，是碰上了风口。完全实现纯电动化周期较长，而政策法规对燃油车排放及能耗的多重限制日益严苛，因此在一定时期内，价格比传统燃油车增加的不多，但是油耗降低得非常明显的混合动力车型，成为了市场上的香饽饽。2020 年，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》正式发布，明确指出到 2035 年所有传统能源动力全部实现混合动力，可见国家对混合动力技术的高度认可和执行信心。我国近年来也是大力研发混合动力技术，国内车企纷纷选择“多条腿”走路的方针。主要有两种混动策略：节油效果更佳的混动专用发动机 +混动变速箱的系统平台开发，和结构变化小开发成本低的单变速箱加电机方案。2021年开始，国内自主品牌开始在混动技术发力，而厂家也趁热打铁，宣布在2022年会有多款油电混动车型上市。一时间，东风风神、吉利、长城、长安、广汽传祺等五大混动技术路线百花齐放。部分自主品牌混动车型一览品牌系统车型上市时间比亚迪DMi超级混动驱逐舰052022年比亚迪DMi超级混动汉DMi2022年比亚迪DMi超级混动宋Pro DMi2022年比亚迪DMi超级混动宋Max DMi2022年WEY柠檬DHT混动玛奇朵DHT-PHEV2021年（已上市）WEY柠檬DHT混动拿铁PHEV2022年WEY柠檬DHT混动摩卡2022年WEY柠檬DHT混动圆梦2022年哈弗柠檬DHT混动赤兔2021年（已上市）哈弗柠檬DHT混动哈弗H62022年哈弗柠檬DHT混动神兽2022年哈弗柠檬DHT混动酷狗2022年吉利雷神HI-X混动星瑞2021年（已上市）吉利雷神HI-X混动帝豪L2022年吉利雷神HI-X混动星瑞2022年领克雷神HI-X混动领克012022年领克雷神HI-X混动领克032022年领克雷神HI-X混动领克052022年长安蓝鲸IDD混动UNI-K2022年国内外主流车企混动策略派系车企混动策略混动系统单独变速箱开发方案日系丰田1.8/2.5L DHE+DHT-本田2.0L+DHT-日产1.2/1.5T+EDU-美系通用-XF39/XF40(DHT)福特-HF35/HF45(DHT)欧系大众-DQ400e（P2）宝马-ZF8HP（P2）中系比亚迪1.5LDHE+DHT3106HDVT(P3)长城1.5L/1.5T DHE+DHT100/1309HDCT/9HAT(P2)吉利1.5TDHE+1DHT/3DHT7HDCT(P3)奇瑞1.5TDHE+DHT-东风1.5TDHE+DHT-广汽2.0LDHE+DHT(GM-C)2.0TDHE+DHT(THS)-上汽-EDU1.0(DHT) EDU2.0(P2)长安1.5TDHE+6HDCT(P2)-BYD DMi Hybrid Transmission System Chassis混动系统：混动变速箱融合电机技术实现更多功能和性能优化从变速箱方面而言，从传统变速箱附加电动机 (Add-on)，到功率分流和串并联等专用混动变速器（DHT），再到增程式混动。各车企都有自身推崇的技术路线，其中 DHT 是被更多车企认可的强混变速箱技术并投入研发的解决方案。DHT 技术可以利用电机的固有特性，与电机协同提供串联、并联、纯电动和发动机直驱等多种工作模式，从而在实现动力系统电动化的同时，进一步满足愈加苛刻的成本要求。比亚迪 DM（Dual Mode）系统是国内起步较早且率先在量产车型上搭载的插电混动系统，目前已更新至 DM5.0，划分以动力优先的 DM-p（powerful）系统和节能优先的 DM-i（intelligent）系统。名称HEVPHEV增程式核心构建发动机+三电发动机+三电系统+外接充电设备发动机+三电系统+外接充电设备原理以发动机动力驱动为主，保持发动机始终在最佳工况与效率运转，低速状态下发动机发电，电动机驱动。高速状态下可采用发动机直驱。以电机驱动为主，提供不同工况下最适合动力源。满电且日常短途和中低速时电池提供动能，类似纯电动汽车，亏点时类似HEV；高速匀速时相当于燃油车。与PHEV的区别为发动机不参与驱动，系统采用串联驱动方式，始终以电机驱动车轮，在电池电量不足时用增程器给电池充电以提续航能力。代表系统丰田HYBRID双擎比亚迪DM-i长城柠檬DHTAITO EVR代表车型丰田普锐斯本田CR-V汉DM-i摩卡DHTAITO 问界M5岚图FREE受到丰田、通用等 ( 功率分流 ) 方案的一些技术专利壁垒，国内车企纷纷选择双电机串并联或者单电机 Add-on 形式为主。混动专用变速箱（DHT）可以帮助发动机在高效区域工作，挡位少、结构简单的特点减少了安装空间，并可以实现产品轻量化。DHT 可以在性能、成本、空间都做到较好的优化，但前期开发成本较高，必须实现一定的量产数量才能取得利润。Add-on 形式可以基于现在的动力总成，把电机安装在合适的位置，开发周期短、开发成本低。但只能实现并联功能，节油效果小。混合动力系统：混动专用变速箱（DHT）趋向多挡化发展混合专用变速箱 DHT 作为混动系统中实现机电耦合的核心部件，在系统集成度、重量以及综合能效方面的优势非常明显，产品模块化成熟后，可大幅降低成本，已成为大多数车企首选的解决方案之一。国内外主流车企混动专用变速箱策略在传统燃油车中，变速箱物理档位已发展到了目前主流的 6-8 个挡，甚至部分产品实现了 9-10 个挡，DHT 虽然有电机的存在很大程度上消弭了中低速时内燃机频繁的变速需求，但是目前众多 DHT 系统单一档位高速直驱时的表现其实依然不理想，因为齿比设定大了会费油，齿比小了又会导致后端再加速时的乏力。所以 DHT 产品要达到更加优化的性能和混动专用发动机高度配合，多挡化技术必须得到进一步的深化和发展。柠檬混动 DHT 采用定轴式变速箱，与常见的固定齿比变速箱不同，它提供了两种速度挡。大负荷时一档动力档发动机直驱或并联助力可以满足动力需求，当中低负荷可以进入二档经济档满足高经济型的需求。多挡变速传动比速比会根据车辆负载情况自动调节，具备更好的高速巡航能力。从市场竞争格局来看，自主品牌中强混系统的主要玩家有比亚迪、广汽、上汽、吉利、长城、长安、奇瑞7家，其中部分车企已经布局研发混动技术18年之久。这些品牌基本完成了混动技术研发，其中比亚迪节奏更快，已经抢先完成了技术研发、核心产业链布局和产品升级。混动系统：混动系统效率提升和多档化是主流企业技术考虑重点面向国家双碳战略的总体要求，特别是低碳要求整车能耗持续降低，动力总成电动化正在加速。在混动方面，呈现“油混电”向“电混油”的转变，实现发动机与电机、电池的高度融合和互补，动力总成电动化水平不断提升，而在聚焦变速器方面，乘用车领域的变速器将持续向自动化、多档化方向发展。奇瑞汽车则于2021年4月份发布了鲲鹏DHT混动技术。奇瑞在混动技术上选择了一条和所有人都不一样的路——双电机驱动混动架构。其实在目前的混动技术中，采用双电机混动的车型并不少，但是它们的双电机大多是只用一台电机来驱动车辆，第二台电机用做发电和能量回收时的充电，并不直接参与驱动车辆，而奇瑞鲲鹏DHT的两台电机都参与驱动车辆。在低速时用能量转换效率更高