2019众包骑手生存报告 | 点我达 X 营创实验室

生存真相报告2019众包骑手序结语屈而不服，大世界里的小微光“新移民”的疏离与融合1一张床与视频窗：蜗居与离乡背井，是近乎全部一线城市骑手的生活现状此处非我处：难求的身份认可感，与消磨不掉的城市疏离感为深藏的脆弱撑起伞：社会和行业多方的努力，才能换取骑手心安孤而不独2生活这场仗是团战：外界的压力和危机，往往让群体内部更亲密休憩的平淡时光：单纯的目标和心愿，令满足来得更简单大城融入：边缘化的外地群体，其实很难收获本地友谊受困的“自由”3这个行业首先是自由：时间自主，行动自由，收入多少由自己决定灵活之外：多劳多得的另一面，也许是不眠不休所谓自由：永远是相对的、有限的超速的电瓶车4没闯过红灯是假的：「不要命」的苛责背后，是片刻不得迟的苛刻「上帝」不只有顾客 ：凌驾于安危之上的，是多方「审判者」裁定的严苛规则减速不无可能：优化派单及考核规则，也许比倡导和培训更有效 “活在当下”，即时满足5“活在当下”：不念过往，不思未来，还是脚踏实地？片段化重复：工作主旋律下的小音节，被标注上了循环符填满时间裂缝：工作的片段之间，是即时而短暂的小乐趣过好当下，自然有未来：未来遥远到看不见，倒不如当下奋勇向前序这是飞速发展的中国经济的缩影。这是当代中国的「清明上河图」。这群人的真实故事和我们每个人的生活息息相关。骑手，这个超过千万从业人员的职业，既是推动宏观经济、保障城市生活的重要群体，也在提供服务的过程中，主动或被动地干扰了城市秩序。在这种看似对立的分裂中，我们该如何实现客观理解和认知，显得十分重要。 伴随着互联网经济的迅速发展，即时物流成为人们日常生活中不可或缺的一部分，骑手是电子商务中配送环节的重要存在，是最后一公里的关键纽带。骑手对于行业经济乃至国民经济的助推作用不容忽视。同时，以外卖为代表的即时物流行业也带动了大量上游产业的发展。包括餐饮配送、商超配送、生鲜配送、跑腿、同城快递等。2018年，中国即时物流行业用户规模达3.6亿人，年订单量达210亿，这一庞大的市场则是由无数的骑手们穿行城市支撑起来。更进一步，以众多骑手为支撑的配送行业极大地改变了城市生活的面貌，为众多城市居民提供了便利的服务，有力推动了城市生活方式的变革。根据公开数据推算，骑手从业人员约1300万人，活跃骑手100万人，已经占到人口基数的1%。然而，这一群体却长期被忽视， 看见高楼大厦看不见建筑工人，看见整洁市容看不见环卫工人，享受便捷生活却看不见骑手，背后的人，往往是被忽视的人。事情在最近有了一些改变：湖南卫视《少年说》节目，初一男孩的告白看哭无数人：我妈妈是外卖员，也是我爸爸捧在手里的小公主；习主席2019年新年贺词，称赞快递员(骑手) 是美好生活的创造者、守护者; 北大硕士生辞职送外卖几个月，点点滴滴体验生活，讲一线骑手的感悟引发大量关注；吴晓波视角，从制造业到配送业，讲基层务工人员的迁移然而，就在几天前，《三联生活周刊》发文，《当满大街都是外卖骑手，上百万劳动力是否用错了地方？》，称其“低端服务业” “是一种力气活，价值很低，根本没法和制造业创造的价值相比。”“互联网+”经济的毛细血管被忽视和误读的一千万01被强行贴上城市秩序挑战者标签而根据行业数据，骑手群体保持高流动性。年平均流失率在64%左右，职业生命周期很短，为什么？ 骑手贡献了极大的经济和社会价值的同时，又因为其自身行为与城市规范的冲突而饱受批评，使其成为了一个存在着大量是非争辩的群体。首先对于行业而言，这意味着对更有效管理措施的思索与启发，例如，如何在送餐时间于骑手安全之间做出平衡；此外，对于频繁与骑手接触的顾客，意识到骑手的生存状态以及他们身处的社会背景，而非仅仅从买家的角度来看待骑手的行为，能够有更多设身处地的理解与体谅；甚至对于城市管理者而言，骑手作为同等重要的社会主体，在更加客观公正的评判之外，也需要相应的支持与协助。最近一系列基于统计数据的骑手报告相继推出，人们对于骑手的认知有了进一步的深入。但统计数据只是对于群体分布的呈现，依旧难以摆脱对于骑手们的标签化处理。毕竟，除了家乡、年龄、收入、学历等指标外，骑手首先是一个个有着自己所思所想的个体，他们的日常生活，他们的所见与所想，乃至他们的精神世界，可能远不是这些冰冷的数字与指标能够展现的。我们能做的是，不再将骑手视作被凝视与观察的角色，而是从他们的视角来观察行业与城市，这既有对群体本身状态的关怀，也更有更为宏观的现实意义。为此，本报告通过对骑手的实地访谈，接触和了解这一群体的认知和人生经历，从与他们切身相关的安全问题、他们与城市的关系、他们对“自由”的看法、他们的社交网络、工作状态以及他们对于工作的认知这几个角度出发，揭示在数字背后作为个人的骑手的实际状况，以期展现更加立体的骑手形象，为行业与骑手个人的发展提供多方面的理解维度。“骑手”到底是怎样的存在？他们又是如何看待这份工作以及自身的价值？我们该如何认识和理解这一群体？ 揭开本页，我们一起来了解真相。骑手们大量出现于城市的大街小巷，与城市居民产生密切但又十分短暂的接触，形塑了社会对于骑手的直观印象：外出打拼、行色匆忙以及学历不高等等，甚至放大个别负面案例而衍生出对他们素质不高的批评。这些批评集中于骑手们超速行驶带来的交通安全隐患，如在某一时段井喷式增加的电瓶车、摩托车对城市道路交通状况的冲击，以及骑手们闯红灯、逆行、超速行驶、随意变道等行为对城市交通安全带来的威胁。此外，围绕骑手的人员素质问题的讨论也频频出现于互联网，涉及公共场所行为不当、盗窃、抢劫乃至更为严重的人身伤害等问题。似乎，骑手被强行贴上外来的城市秩序挑战者标签。真实的骑手：为何要了解？02“新移民”的疏离与融合“凭自己的本事吃饭”“有的白领工资也就6，7千，比我们还低。”与城市保持经济顺差“归属感肯定是没有的”“赚够了钱会回老家”归属感社会底层自由职业蓝领经济消费的温饱化蜗居社会底层合租“回不去的农村，留不下的城市”“家人在哪，哪就是家”“在上海躺着都要花钱”蜗居 职业不认同“苦并快乐着”“苦并快乐着”0304尽管外来骑手在城市生活中有着十分重要的 作用，也与城市居民存在紧密的联系，但在心理、 身份认同和经济方面，他们与城市间存在着明显 的疏离感。实际上，他们的生活，不光反应了整个 即时物流行业基层从业者的生活状态，也折射了 中国从农村到城市打工的两亿多“农民工”的生存 状态。陈自强（化名），80后，来自湖北襄阳农村，2012年来上海打工。女儿在9年前出生后被确诊为罕见病血小板凝血功能障碍，先后花费30多万医疗费，举家欠债。当时他大多数的时间精力都投入到给女儿看病上，直到病情稳定之后，才出来打工。他的爱人独自在老家带两个孩子，他一人的收入需要养活一家四口。小陈租住的房间位于杨浦区中环与外环之间的一栋租赁式公寓里。进入房间，只见狭窄的过道，无法容纳两个人并排走（见图）。进门右手边是厕所，厕所旁边摆放了一张上下铺的单人床。房间大约五六平米，月租金2千。小陈和他的同事合租在此。他经由老乡介绍后，于6年前来上海打工。他每天6，7点起床，工作到6，7点回宿舍和家人视频。由于经济压力，小陈每天工作10到12个小时，最长连续工作一百多天。每天除了了吃饭、睡觉、与家人视频之外，就是工作。除了每年五