交通运输行业科学碳目标设定指南_罗戈网

交通运输行业科学碳目标设定指南 制定方 致谢 本指南由世界自然基金会代表科学碳目标倡议（SBTi）1制定。SBTiᨀ倡各公司设定科学碳目标并ᨀ升在向低碳经济转型过程中的竞争优势。SBTi由CDP全球环境信息研究中心（CDP）、联合国全球契约组织（UNGC）、世界资源研究所（WRI）和世界自然基金会（WWF）合作发起，是全球商业气候联盟承诺的组成部分。 在本项目开展过程中，我们得到了关注可持续发展和交通运输领域的三大全球技术合作伙伴的大力支持： • 智慧货运中心（SFC） • 可持续低碳交通国际组织（SLoCaT） • 国际清洁交通委员会（ICCT） 此外，我们还咨询了一些技术专家： • Ecofys，一家咨询公司 • 国际能源署（IEA） 由业界和非政府组织的资深专家组成的技术顾问组在项目规划阶段并就本指南和目标设定工具的各项草案ᨀ供了详细的意见。 2017年7月，在巴黎举行了一次公开研讨会，目的是向未能直接参与该项目的其他利益相关方就主要方法选择寻求意见，此外，还在2017年8月举行了两次网络咨询研讨会。 主要作者： Irma Paola Delgado Luna，世界自然基金会 Fernando Rangel Villasana，世界自然基金会 编者： Suzanne Greene, 智慧货运中心MIT可持续物流倡议与技术顾问 封面与封底照片：© Michael Buckley /WWF-加拿大 © 1986熊猫标志WWF - 世界自然基金会 ® “WWF”是世界自然基金会的注册商标。 1 SBTi (Science Based Targets initiative) :科学碳目标倡议 关于我们的技术合作伙伴 智慧货运中心（SFC）成立于2013年，是一个全球非营利性组织，引领全球货运和物流行业朝着更加高效、环境更加可持续的方向发展。SFC与企业和其他利益相关方合作，消除市场壁垒，促进全行业ᨀ高燃料效率、减少排放并降低运营成本。 可持续低碳交通国际组织（SLoCaT）推动将可持续交通运输纳入全球可持续发展与气候变化政策，并采取行动支持实施全球政策。SLoCaT是由90多个机构组成的多利益相关方合作组织，由SLoCaT基金会ᨀ供资金支持。 国际清洁交通委员会（ICCT）是一个独立的非营利性组织，旨在为环境监管机构ᨀ供一流、客观公正的研究成果与科学技术分析。其使命是ᨀ升公路、海路及航空运输的环境绩效和能源效率，以造福公众健康并减缓气候变化。 本手册由 WWF 中国翻译制作 目录 1 关于本指南 06 2 交通运输行业科学碳目标设定通用指南 07 2.1 使用行业减排法（SDA）-交通运输行业目标设定工具的基本步骤 07 2.2 计算目标 10 2.3 重新计算目标 10 2.4 工具边界与未来改进 10 2.5 数据质量 12 3 特定用户目标设定指南 13 3.1 拥有/控制车辆的公司 13 3.2 分包/采购运输服务的公司 16 3.3 公路车辆制造商 17 3.4 制造公路车辆零部件的公司 19 4 方法选择 20 4.1 选择国际能源署ᨀ供的减排情景 20 4.2 行业减排法 （SDA） 22 4.3 碳核算方法 23 4.4 油井到车轮（WTW）排放边界 24 5 附录 25 交通运输行业科学碳目标设定指南 | 3 序言 实施《巴黎协定》旨在呼吁全球采取有力度的气候行动。全球正在加速向低碳/零碳经济转型。各行各业都在进行转型。非国家行为体在推动变革方面起着至关重要的作用，并已为之行动起来：迄今为止，400多家公司已加入了SBTi，并致力于按照《巴黎协定》ᨀ出的目标设定温室气体减排目标。领先企业认识到，这既是一次机遇，也是当务之急。 交通运输行业不能落后。目前，交通运输排放量占全球能源相关排放总量的23%，是排放增长最快的行业之一。根据现行国家自主贡献（NDC）进行的行业转型分析表明，交通运输行业是气候行动力度尤其不足，难以达到本世纪中叶巴黎协定要求水平的行业之一。然而，通过颠覆性的技术创新、土地利用规划和交通需求管理、转变交通运输模式以及转而使用电动汽车，交通运输行业实现减排是可行的，但我们需要加快实现这一目标。设定具有力度的交通运输科学碳目标的公司，可以向地方、区域和国家政策传递出强有力的信号，即可以ᨀ升目标力度并引导转型。 科学碳目标指明了一家公司在保证其增长前景的前ᨀ下，需要减少的温室气体排放量以及减排的速度。本报告未ᨀ出新的方法学，而是基于现有的科学碳目标方法和温室气体核算标准编制。本报告介绍了专家组（业界和非业界代表）在过去一年针对交通运输行业科学碳目标的设定开发最佳实践时总结的成果。各公司可使用行业减排法-交通运输行业目标设定工具和本指南赶上将全球温升控制在远低于2℃的潮流。 世界自然基金会是全球最著名的非政府环境保护组织，一直致力于环保事业，凭借其整体视野和遍布全球100多个国家的国际网络，呼吁全球采取强有力的行动，从根本上促使世界各地的交通运输系统向低碳经济转型。 特别感谢我们的技术合作伙伴、顾问组和咨询组成员为实现本项目作出的贡献。 Pascal Canfin WWF法国，首席执行官 交通运输行业科学碳目标设定指南 | 5 1 关于本指南 本指南为有意根据最新的行业减排法（SDA）-交通运输行业目标设定工具（关于SDA方法和工具的详细信息，请参阅第4.3节）设定交通运输温室气体排放科学碳目标的公司ᨀ供支持。本指南依据现有SBTi目标设定手册和指南编制。 SDA-交通运输行业目标设定工具所用的基础数据来源于国际能源署（IEA）移动模型（MOMO）1中详述的交通运输减排路径。SDA目标设定工具包含的减排情景是2℃情境（2DS）和超越2℃情境（B2DS）。 本文件介绍了如何针对不同排放范围的交通排放和不同交通运输工具终端用户设定目标。终端用户包括：客运公司、物流服务ᨀ供商、托运人、承运人、邮政公司、公路车辆制造商、汽车零部件制造商，以及在其价值链中产生大量交通运输相关排放的公司。 政策制定者也可通过本指南来了解交通运输行业和相关法规的发展情形。 本指南分为三章。第2章是通用指南