小城大叔洞察报告

青年加速流失，大叔成小城车市新宠小城大叔洞察报告(2020版)发布时间：2020年7月9日报 告 撰 写周 丽 君李 懿 欣易车研究院首席分析师易车研究院行业分析师前 言在低级别城市，如看见大叔进来，4S店的工作人员，最好先泡杯茶，放点枸杞，努力把大叔伺候好。并非大叔上了年龄，需要更多关照，而是大叔正成为低级别城市的购车主力，是经销商和车企的金主爸爸。2020~2029年中国“青壮年资源稀缺”问题会愈演愈烈，各级城市间的人口博弈与流动会更剧烈，由于缺乏吸引力与博弈砝码，低级别城市的青年加速流出，以及缺乏竞争力的大城大叔会部分返乡，导致低级别城市的人口结构越来越“头重脚轻”。预判2028年低级别城市的20~34岁年龄段的青年占比将下滑至14.22%，35~49岁年龄段的大叔占比将上升至23.18%。助力小城大叔的购车占比将全面反超小城青年。预判2028年20~34岁年龄段的小城青年购车占比将下滑至22.72%，35~49岁年龄段的小城大叔购车占比将升至51.64%，成为低级别车市的绝对主力。由于个性鲜明和体量庞大，低级别城市新购车主导小城大叔，将给入门品牌、普通品牌、高端品牌，以及经销商等，带来新的机遇和挑战，广大车企应积极应对。再加2020上半年新冠疫情大规模爆发，且影响深远，其中对小城青年的冲击大幅高于小城大叔，包括汽车消费，将进一步提升大叔对低级别车市的贡献，建议广大车企与经销商更得争分夺秒布局“小城大叔”车市。近十年(2010~2019年)青年是广大车企在低级别城市的核心争取对象，未来十年(2020~2029年)谁会成为新争取对象？过去(青年主导)未来(谁主沉浮？)2020上半年低级别城市购车青年画像数据来源：易车大数据近十年年轻化战略是多数车企的核心战略，其中市场重心越聚焦低级别城市的车企，越重视年轻化战略，尤其是以中国品牌为主的核心价区12万元以内的广大入门品牌。2013~2017年基于低级别城市和一系列年轻化举措，包括主打更适合结婚生子用车与首购的实惠型紧凑型SUV，以及更时尚和年轻的外形设计等，吉利、长安、长城、宝骏等品牌的年销量纷纷突破百万辆。但2018年至今，不仅上述车企纷纷面临巨大的销售压力，众泰、力帆、海马、幻速等同样以低级别车市为主的入门品牌，也纷纷遭遇销量断崖式下滑，甚至直接停产。年轻化举措不能吸引广大青年用户了？还是低级别车市的主导力量发生了变化？除了以低级别城市为主的广大入门品牌需要思考上述问题，普通品牌与高端品牌同样需要。为了防止销量下滑，挖掘市场潜力，大众、现代、别克等普通品牌正大规模推进市场下沉。为了扩大销量与抓住消费升级机遇，奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克等高端品牌，也在加速市场下沉。如果大众等普通品牌与奥迪等高端品牌，在下沉的过程中，仍旧坚持青年用户主导的传统思维，或对低级别城市的消费结构演变缺乏有效洞见，缺失有针对性的举措，下沉效果恐怕会大打折扣2028年低级别城市人口年龄预判0-4岁5-9岁10-14岁15-19岁20-24岁25-29岁30-34岁35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁55-59岁60-64岁65-69岁70-74岁75-79岁80岁及以上2013年低级别城市人口年龄分布2020~2029年低级别城市人口重心加速上移，小城大叔占比将大幅高于小城青年，成为低级别城市的消费主力近十年基数庞大的80后、85后、90后逐步成为小城青年的主体，助推城市消费。未来十年该群体将上移至三四十岁年龄段，成为小城大叔的主体。同时会有部分三四十岁的大城大叔(打工群体为主)加速返乡，进一步提升小城大叔的人口占比；未来十年95后、00后、05后将成为小城青年的新主体，但该群体的人口基数大幅下滑，大幅拉低小城青年占比。同时随着抢人大战愈演愈烈、更多小城青年涌入大城市就业与学习，将进一步壮大以省会、直辖市、副省级城市等为核心的城市圈，再次大幅压低低级别城市青年占比；2020~2029年中国“青壮年资源稀缺”问题会愈演愈烈，各级城市间的人口博弈与流动会更剧烈，由于缺乏吸引力与博弈砝码，低级别城市的青年加速流出，以及缺乏竞争力的大城大叔会部分返乡，导致低级别城市的人口结构越来越“头重脚轻”。预判2028年低级别城市的20~34岁年龄段的青年占比将下滑至14.22%，35~49岁年龄段的大叔占比将上升至23.18%，50岁及以上的高龄与老龄占比将飙升至44.77%。2020~2029年缺乏吸引力与博弈砝码的低级别城市，将“瞬间”进入“老年社会”，大叔将快速成为消费主力。从村到镇，到低级别城市，再到高级别城市，中国“老龄化”挑战由下往上逐级蔓延，政策应对切勿盯着大城市2023年低级别城市人口年龄预判2018年低级别城市人口年龄分布2020~2029年低级别城市20岁及以下人口占比，大幅下滑 10后(2010~2019年)、20后(2020~2029年)出生人口数量，大幅低于90后(1990~1999年)、80后(1980~1989年)； 2020~2029年低级别城市的年轻人口，加速涌入大城市2020~2029年低级别城市20~34岁人口占比，大幅下滑 聚焦大城市的高校生占同龄比例突破50%，2020~2029年占比会持续提升 2020~2029年低级别城市打工群体，持续涌入大城市 00后(2000~2009年)出生人口数量，大幅低于90后、80后小城青年小城大叔2020~2029年低级别城市35~49岁人口占比，稳中有升 1985~1994年出生人口基数庞大，且拖家带口，外流比例大幅降低 2020~2029年部分中年群体陆续返乡2020~2029年低级别城市50岁及以上人口占比，大幅提升 70后(1970~1979年)、60后(1960~1969年)人口基数庞大 2020~2029年部分大龄群体陆续返乡，以退休人员为主年轻化与中年化并存青年严重流失老龄化严重青年持续流失老龄化初显青年加速流失老龄化加剧2028年低级别城市购车用户年龄预判0-4岁5-9岁10-14岁15-19岁20-24岁25-29岁30-34岁35-39岁40-44岁45-49岁50-54岁55-59岁60-64岁65-69岁70-74岁75-79岁80岁及以上2013年低级别城市购车用户年龄分布2023年低级别城市购车用户年龄预判2018年低级别城市购车用户年龄分布2020~2029年低级别城市20~34岁购车占比，大幅下滑 理应成为购车主力的00后(2000~2009年)，人口数量大幅降低 理应成为购车主力的青年，大规模涌入大城市就业与学习小城青年小城大叔2020~2029年低级别城市35~49岁购车占比，大幅提升 1985~1994年龄段人口基数庞大，大幅提升购车比例 80后大规模进入增换购阶段，大幅提升购车比例青年中年共同主导，车市销量持续上扬中年用户主导，车市越发成熟购车重心上移，加速优胜劣汰加速中年化，强势品牌主导2020~2029年低级别城市50岁以上购车占比，大幅提升 人口基数庞大的70后、60后，大幅提升高龄购车占比2020~2029年低级别城市购车年龄重心加速上移，小城大叔占比将全面反超小城青年，成为低级别城市的购车主力近十年随着小城青年人数