深圳低空经济建设

深圳低空经济建设汇报CONTENTS目录1. 发展趋势与痛点2. 深圳低空经济建设思路3. 解决方案与产品体系低空经济已成为美国、欧洲、日本、中国等大国竞相角逐的新兴产业赛道。研究表明 2050 年全球低空 经济市场规模将达到 9 万亿美元，其中我国约占 23% 的份额，是引领全球低空经济的重要领导者。2023 年 我国低空经济规模超 5000 亿元，无人驾驶航空器销量占据了全球约 70% 的市场份额。一、低空经济是新质生产力的代表，已成为全球大国竞逐焦点参考资料：摩根士丹利《 eVTOL/ 城市空中交通 TAM 更新：起步缓慢，但前途无量》，中国民用航空局全球低空经济市场规模美国中国欧洲其他地区$9027$1039$3756单位：十亿美元2020-2050 年全球低空经济总量格局变化一、低空经济正从飞行试验期向应用商业期迈进，城市空中交通规模将达百万人次特征：军民 空域协同试点、 省级层面低空通道建立年飞行量： 1 万架次（通用航空为主）飞行试验期空域改革期特征： 流配送、城市治理等低空场景模式建立年飞行量： 10 万 -100 万架次伴随无人驾驶航空器及其配套设施、技术的逐步成熟，低空经济正在从简单隔离飞行、小范围飞行的 试验期，向城市级规模化商业应用期迈进，城市空中交通日出行规模将有望达百万人次。 2023 年国内注 册无人机 126.7 万架，同比增长 32.2% ，其中深圳载货无人机飞行量达 61 万架次，位居全球第一。规模发展期应用商业期特征：多元化应用场景、商业化 闭 构建、持续运营带动上下游 积聚发展年飞行量： 100 万 ~1000 万架次特征：低空空域统筹协调、飞行 活动实时协调、低空载人商业化 运 行 、 低 空 智 有人机和无人机融合飞行年飞行量： >1000 万架次2018~20202022~20252026~20292030~2021 年，《国家综合立体交通 规划纲要》发布，低空经济首次写入国家规划。 2024 年“两会”政 府工作报告提出低空经济等新增长引擎 ，今年全国有 26 个省份将低空经济写入政府工作报告，工信部、 民航局等四部委 合 印发《通用航空装备创新应用实施方案》 ，全力推动低空经济高质量发展。三、我国高度重视低空经济发展，一系列重大政策密集出台层级部门政策国家中共中央 国务院《国家综合立体交通网规划纲要》国务院2024 年“两会”政府工作报告四部门《通用航空装备创新应用实施方案》省市安徽省《安徽省加快培育发展低空经济实施方案（ 2024—2027 年）及若干措施》广东省《广东省推动低空经济高质量发展行动方案（ 2024—2026 年）》山东省《山东省低空经济高质量发展三年行动方案（ 2024-2026 年）》征求意见深圳《深圳经济特区低空经济产业促进条例》《深圳市低空经济产业创新发展实施方案 (2022-2025 年 ) 》北京《北京市促进低空经济产业高质量发展行动方案（ 2024-2027 年）（征求意见稿）》南京《南京市促进低空经济高质量发展实施方案 (2024—2026 年 ) 》合肥《合肥市低空经济发展行动方案 (2023-2025 年 ) 》…………2024 年“两会”政府工作报告中国民航局先后分两批共授牌民用无人驾驶航空试验区 20 个，开展城市场景、海岛场景、支线 流、高原 运 行 和综合应用拓展 5 大领域应用场景。国家发改委、民航局计划推进低空经济产业综合示范区建设。四、国家鼓励试点示范、探索模式、积累经验目标定位试验区 / 试验基地海岛场景上海金山、青岛城市场景杭州、安阳、深圳支线物流自贡、榆林、吴忠综合应用拓展贺州、南京、天津滨海新区、北 京延庆、沈阳、东营、安庆、赣 州、深圳、石家庄、太原、重庆 两江新区试飞验证成都全国民用无人驾驶航空试验基地（试验区）目标定位青岛太原深圳成都重庆上海杭州自贡贺州安阳南京天津滨海北京延庆石家庄吴忠榆林沈阳东营安庆赣州全国民用无人驾驶航空试验基地（试验区）布局民用无人驾驶航空试验区民用无人驾驶航空试验基地低空应用进入快速发展期，呈现“异构、高密度、高频次、高复杂性”趋势特征。美国建立无人机交 通管理系统 UTM ，欧洲提出 U-Space 计划，支撑精细化空域划设与利用、飞行申请与审批、飞行器管控 与服务。以深圳为例，预计 2025 年商用飞行达 150 万架次，高密度高频次的低空飞行面临技术难题。二、“异构、高密度、高频次、高复杂性”特征带来系统性技术挑战国家空域系统数据源国家空域系统ATM飞行情报管理 系统支持数据服务商无人机服务 供应商公共安 全运营人公众无人机无人机无人机FAA开发和部署行业开发和部署公共数据限制、指令申请、决定运行、限制通知、信息运行需要实时信息飞手 … Operator地形、天气、监视、性能通信和协作通信和协作UTMUTM1.0 ：低密度空域，视距内飞行，人工处置冲突UTM3.0 ：常态超视距、防碰撞、规避静态障碍 UTM4.0 ：高密度城区超视距运行，规避动态障碍 欧盟：注重空域数字化与管控自动化U1 基础服务，无人机注册、识别、静态 理围栏U2 初始服务：飞行计划、飞行批准、跟踪等U3 高级服务：面向大规模飞行的冲突监测、 动监测、 动避 障、与载人航空集成接口U4 全面服务：对无人机和 U-space 系统实现高度 动化、连接性和数字化美国：逐级进阶式高密度飞行安全管控异构 飞行器类型 飞行服务高密度城市同时在空 将超 10 万架次 碰撞、避障等高频次 低空日均起降达百万次 深圳 2025 年商用飞行达300 万架次高复杂性 复 杂 的 面 / 象 / 建筑  深圳 150 米建筑达 356座UTM ： Unmanned Aircraft System Traffic Management ，无人机交通管理系统 U-space ：欧洲 U-Space 无人机空域蓝图项目三、低空经济发展核心痛点管服平台基础设施产业生态1飞行管控业务壁垒安全保障飞行器“看不见、呼不到、管不住”，无法满足行业监管、飞行安全等管理需求业务流程分散，仍有数据壁垒，军 民 多头管理，无法满足多视角、全周期的行业管理需求对 、 象 、 碰 撞 、 隐 私等问题尚未解决，无法满足大规模、高密度、高复杂、融合飞行资源共享基础设施总量不足，标准化滞后，共享、共用、共管、共控程度不高，重复建设隐患大产业发展应用场景和飞行规模有限，产业发展缺乏整体解决路径，无法满足商业闭 形 成2345CONTENTS目录1. 发展趋势与痛点2. 深圳低空经济建设思路3. 解决方案与产品体系 一、组织机制印发产业创新发展实施方案，组建市低空经济发展工作领导小组。 2022 年 12 月印发《深圳市低空 经济产业创新发展实施方案（ 2022-2025 年）》，组建了由常务副市长任组长，分管交通运输工作的副 市长任副组长的市低空经济发展工作领导小组，统筹推动全市低空经济发展工作。深圳市低空经济发展工作领导小组组长：陶永欣副组长：代金涛成员：市委政研室、市委军民融合办、市发展改革委、市科技创新委、市工业和信息化局、市 安局、市交通运 局、市国资委、粤港澳大湾区数字经