中国氢价指数年度报告（2024年版）

中国氢价指数年度报告 （2024年版）2025年4月目 录CONTENTS第一章 中国氢价指数概述第二章 中国氢价指数总体运行情况 （一）全国氢价指数呈稳步下降趋势（二）示范城市群氢价指数分化明显（三）生产消费指数差值呈收窄趋势（四）可再生氢竞争力取得显著突破第三章 发展形势分析与预测（一）示范城市群价格水平或将进一步分化（二）存量氢源挖潜支撑氢价指数继续下行（三）可再生氢逐步成为部分地区降本保障（四）生产消费价差催化储运效率瓶颈突破第四章 相关建议（一）加大产业支持力度（二）优化氢源供应保障（三）提升规模经济效应（四）加快区域模式创新附件一 中国氢价指数设计方案附件二 中国氢价竞争力评估工具设计方案附件三 中国燃料电池汽车示范应用情况01第一章中国氢价指数概述02氢能是未来国家能源体系的重要组成部分，是用能终端实现绿色转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。为全面、客观、及时地反映全国及各区域氢能价格的变化趋势，有效跟踪氢能经济运行态势，2023年3月，中国氢能联盟设计提出我国首个全国性氢能价格指数——中国氢价指数，并从成本评估需求出发配套研制（中国氢价竞争力评估工具），进一步增强氢能市场价格引导、健全氢能市场交易体制机制、支撑氢能项目评估体系建设，促进氢能供需市场和全产业链有序发展。 中国氢价指数按月度进行更新，通过多渠道“调研+采集”方式对氢能全产业链“生产侧”和“消费侧”超50个城市、200个样本点进行跟踪统计评估，“生产侧”采集样本包含电解水、天然气重整、工业副产和甲醇裂解多种制氢厂高纯氢出厂价格；“消费侧”采集样本包括现有建成投运的加氢站（综合能源加注站）燃料用氢价格。为有效研判氢能产业和市场的运行状态和政策效应，中国氢价指数分区域梳理呈现全国、燃料电池汽车示范城市群、非燃料电池汽车示范城市群三类区域氢能价格变化趋势，以期引导产业资源高效投入，促进产业市场化、商业化运行。中国氢价竞争力评估工具以强化中国氢价指数和氢能供应链建设的价格指引为目标，通过采集产业链供应链数据、搭建成本核算及加权评估模型，研判全国及各区域、各品类氢能制备成本及竞争力，与中国氢价指数一同支撑我国氢能市场体系建设。 目前，中国氢价指数已被《中国氢能发展报告》、《中国氢能源及燃料电池产业数据手册》、“氢界”氢能产业大数据平台等广泛引用，被国家能源集团等用于氢能项目可行性评估。此外，中国氢能联盟研究院与北京、上海、广州等地金融机构研究探索氢能供应链服务产品和交易模式，建立健全氢能交易体制机制，支撑打造产业发展绿色融资平台。第一章 中国氢价指数概述0304第二章中国氢价指数总体运行情况05（一）全国氢价指数呈稳步下降趋势全国生产侧氢价指数呈长期震荡下降态势，截至2024年12月，全国生产侧氢价指数为27.99元/公斤，为生产侧氢价指数的历史最低点。从年度变化情况来看，2022年价格达到历年最高35.95元/公斤，后续于年底降至34.67元/公斤，降幅3.58%；2023年价格持续走低降至33.15元/公斤，降幅较去年同期扩大至4.38%；2024年4月，全国生产侧氢价指数首次下降至30元/公斤以内，截至目前已降为27.99元/公斤，年度降幅进一步扩大至15.56%，全国生产侧氢价指数加速下行，下降幅度逐年增大。示范城市群和非示范城市群生产侧氢价指数均呈下降趋势，示范城市群降幅更加明显。截至2024年12月，示范城市群生产侧氢价指数为27.36元/公斤，非示范城市群为28.54元/公斤，示范城市群略低于非示范城市群。从年度变化情况来看，示范城市群初期价格水平较高，在政策引导下价格下降速度较快，而非示范城市群价格拐点出现较晚。具体来看，2022年两者价差从10.23元/公斤降至4.50元/公斤；2023年两者均保持下降，但价差进一步缩减至2.70元/公斤；自2024年5月起，示范城市群生产侧氢价指数首次降至非示范城市群以下，目前价差约为1.20元/公斤。综合来看，生产侧氢价指数在政策引导下呈现大幅下降态势，降本效应显著。图 1 中国氢气（生产侧）价格指数第二章 中国氢价指数总体运行情况全国消费侧氢价指数呈现阶梯下降态势，截至2024年12月，全国消费侧氢价指数为48.57元/公斤，创下消费侧均价历史最低点。从年度变化情况来看，2022年价格由61.12元/公斤降至58.31元/公斤，降幅4.53%；2023年价格缓步降至56.31元/公斤，降幅3.42%；2024年全国消费侧氢价指数显著下降，至9月首次跌破50元/公斤，截至目前下降至48.57元/公斤，年度降幅扩大至13.74%。生产侧价格下降效应逐步传导至消费侧，整体呈稳步下行趋势。示范城市群和非示范城市群消费侧氢价指数变化呈现显著差异，在政策引导下示范城市群价格稳步下降，非示范城市群价格先升后降。截至2024年12月，示范城市群消费侧氢价指数为45.70元/公斤，非示范城市群为56.42元/公斤，示范城市群消费侧氢价指数始终低于非示范城市群。从年度变化情况来看，2022年受政策影响，两者价差由10.80元/公斤扩大至21.82元/公斤；2023年收窄至15.73元/公斤；2024年4月，示范城市群消费侧氢价指数首次降至50元/公斤以下，非示范城市群首次降至60元/公斤以下。综合来看，示范城市群消费侧氢价指数较非示范城市群初期降幅明显，政策效应逐步从示范城市群溢出至非示范城市群，后期两者价差持续收窄。图 2 中国氢气（消费侧）价格指数06第二章 中国氢价指数总体运行情况专栏：氢能奖补政策持续发力，推动氢价稳步下降国家及省市层面纷纷出台一系列氢能奖补政策，涵盖燃料电池汽车应用示范奖励、加氢站建设、绿氢制备等多个环节，政策补贴扶持成为当前牵引用氢端价格持续下降的主要因素。2023年10月，财政部公示了第一年度燃料电池汽车示范应用奖励资金，五大示范城市群获得奖励资金总计约11.42亿元；2024年11月，财政部公示第二年度燃料电池汽车示范应用奖励，合计奖励资金约16.25亿元。截至2024年8月，河北、京津冀城市群已接近最初设定的30元/公斤目标，广东城市群距此目标差距较大；郑州城市群接近35元/公斤目标，上海城市群距此目标差距较大。北京、广州、重庆等地相继制定加氢站建设补贴措施，并对符合终端售价条件的加氢站提供5元/公斤到30元/公斤不等运营补贴；鄂尔多斯、克拉玛依、榆林、宁东等地采用一次性补助、退坡补贴、优惠电价等手段，加大绿氢制备项目补贴力度。此外，山东、四川、内蒙古、陕西、吉林等地也先后发布氢能车辆高速费用限免政策，进一步推动氢燃料电池汽车规模化应用。0708（二）示范城市群氢价指数分化明显五大示范城市群生产侧氢价指数呈稳步下降态势，截至2024年12月，由高到低分别为广东城市群44.12元/公斤、上海城市群26.38元/公斤、京津冀城市群25.50元/公斤、河北城市群23.36元/公斤、郑州城市群21.83元/公斤。其中，广东城市群受制于煤制氢、副产氢资源相较匮乏，以及甲醇裂解和天然气制氢成本相对较高，氢气出厂价格持续保持高位；郑州城市群得益于充足的副产氢资源供应，氢气短期看具有相当的成本优势。从年度变化趋势分析，2022年，