2024年度中国主要城市共享单车、电单车骑行报告-中规院-中规智库

二〇二四年九月中 国 城 市 规 划 设 计 研 究 院住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室中国主要城市共享单车/电单车骑行报告2024年度ANNUAL REPORT ON SHARING BIKES AND SHARING ELECTRICBIKES RIDING IN MAJOR CHINESE CITIES2024年将全国36个部分主要城市作为研究对象，包括直辖市、省会城市及计划单列市，与2021-2023年发布报告相统一，实现历年持续跟踪监测，后续会随着研究内容调整，视情况增补其它城市。城市规模分类标准依据国务院印发《关于调整城市规模划分标准的通知》、国家统计局公布《经济社会发展统计图表：第七次全国人口普查超大、特大城市人口基本情况》。为力争真实可信呈现共享骑行特征演变，数据样本与2023年报告相一致，选取在36个对象城市中骑行服务覆盖率、车辆保有规模均排名靠前的滴滴青桔，但因数据时空覆盖偏差、计算方法设定等原因，相关指标值可能存在偏差，所载全部内容仅供参考。地方管理政策、企业运营等方面调整对部分共享骑行特征规律影响显著，仅依靠指标值观测不一定完全呈现客观事实，还需要全方位、多角度持续深入的细致研究。未来期待与更多的合作伙伴一道，共同挖掘共享单车/电单车的数据价值，产出更多有影响力的学术观点与政策建议，持续提高我国城市交通治理的科学化、精细化、智慧化水平，为建设人民满意的共享骑行环境贡献积极力量。前言研究团队领 衔 专 家赵一新教授级高级工程师中国城市规划设计研究院副总工程师凌伯天助理工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院伍速锋教授级高级工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副院长戴彦欣教授级高级工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院康浩高级工程师中规院城市交通研究分院智能交通与交通模型所所长殷广涛教授级高级工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院总工程师吴克寒高级工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院王浩玉滴滴青桔体系经理郭玥工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院王森工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院阳茜滴滴青桔高级流程专家陈广滴滴青桔体系与项目总监张凌波助理工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院白颖工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院付凌峰教授级高级工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院周高惠首席科学家滴滴出行数据科学部课 题 负 责研 究 团 队周乐教授级高级工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院副总工程师田欣妹工程师中国城市规划设计研究院城市交通研究分院方辉滴滴青桔公共事务经理付瑶滴滴青桔 营商管理部高级经理路祎滴滴青桔 营商管理部高级经理活力骑行1. 活跃用户单次骑行距离2. 活跃用户单次骑行时长3. 活跃用户夜间骑行占比4.活跃用户周末骑行次数研究基础1. 研究背景2. 城市选取3. 指标定义4. 数据说明234791214轨道骑行1. 轨道周边平均骑行距离2. 轨道周边骑行订单占比2123壹贰叁Ⅰ目录17目录便捷骑行1. 共享骑行首次入栏占比2. 高峰时段平均骑行车速3. 停放点位服务通勤占比3234专题研究北京亦庄共享电单车试点运营评估37减碳骑行1. 活跃用户人均年减碳量2. 活跃车辆车均年减碳量2830肆伍陆Ⅱ36研究基础壹1研究背景12关注多元化骑行目的特征演变，由“短距离交通出行”到“中长距离生活骑行”现阶段，共享骑行目的趋于多元化发展，除承担日常上下班、“最后一公里”出行的短距离代步工具功能外，满足各类生活场景的骑行需求日益增长，尤其是承担夜间消费娱乐出行、休闲健身骑行的功能显著增强，共享骑行正成为一种追求积极向上生活态度的象征。因此，关注生活场景的多元化骑行目的特征演变，对新时期明晰共享骑行在城市交通中功能定位有重要意义。2021、2022、2023连续3年共享骑行报告发布以来，引发了社会各界高度关注与积极讨论，研究成果得到大量转载引用，促进了行业健康发展、提升了决策科学化水平。2024年报告延续年度监测目标，在上一年研究内容基础上，结合行业发展趋势、外部环境变化、国家政策导向等，对部分观测指标进行了优化调整，重点聚焦如何持续提升超特大城市共享骑行治理能力和水平，以期为政策制定、城市交通治理、行业发展、学术研究提供更为丰富实证参考。2024年5月30日起，北京市将亦庄经济技术开发区作为试点，首次尝试投放共享电单车。报告专题对运营效果进行了研究，为推动超特大城市健康有序发展共享电单车提供借鉴。关注超特大城市推进共享电单车健康有序发展的实施路径2017年交通部等十部委出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，超特大城市对于共享电单车的发展普遍持谨慎态度，大多数城市处在小范围试点运营阶段。北京于2024年5月30日起在亦庄经济技术开发区开展共享电单车试点，上海、广州、深圳等超大城市还未启动相关工作。但随着私人电动自行车过快增长导致安全隐患频发，发展共享电单车的呼声持续增加，有必要积极探索其在超特大城市的运营和治理模式。因此，如何适应外部形势变化，提出超特大城市共享电单车健康有序发展的实施路径，因地制宜制定更为弹性、合理满足公众高品质出行需求的管理政策成为关键所在。关注城市治理的思路转变，由强调“车辆停放秩序”到匹配“人群精准服务”通过设置电子围栏、划定禁停区域、限制运营范围等措施来严格规范共享骑行发展，成为各地方常态化管理手段。自上而下的严格管理推动了停放秩序改善，但与此同时，也一定程度牺牲了共享骑行的便捷性，有效服务供给与人群出行需求相互脱节，需要用车的热点地区无法停车，骑行目的地无法锁车导致舍近求远的现象屡见不鲜。因此，如何精准匹配人群出行需求，持续提升使用共享骑行服务的可获得性，来优化管理措施是今后城市治理的发展趋势。城市选取2因企业投放车辆规模在地域上存在较大差异，在36个研究对象城市中，进一步筛选出数据样本充足、置信度高的32个城市进行具体分析，包括7个单一共享单车运营城市，12个单一共享电单车运营城市，13个共享单车/电单车共同运营的城市。总体合计，共享单车样本城市20个，包含超大城市6个、特大城市8个、I型大城市5个、II型大城市1个；共享电单车样本城市25个，包含超大城市4个、特大城市10个、I型大城市8个、II型大城市2个、中等城市1个。相比较2023年报告所列城市，本年报告共享单车分析城市减少了济南市；共享电单车分析城市增加了北京市。图1-1 共享单车/电单车32个分析对象城市3注：城市规模分类标准依据国务院印发《关于调整城市规模划分标准的通知》、国家统计局公布《经济社会发展统计图表：第七次全国人口普查超大、特大城市人口基本情况》。超大城市特大城市Ⅰ型大城市Ⅱ型大城市中等城市共享单车运营城市（7个）上海市深圳市广州市西安市哈尔滨市太原市兰州市共享电单车运营城市（12个）重庆市青岛市长沙市大连市济南市南宁市贵阳市宁波市南昌市呼和浩特市银川市拉萨市共享单车/共享电单车共同运营城市（13个）北京市成都市天津市武汉市杭州市南京市沈阳市郑州市昆明市石家庄市厦门市合肥市福州市指标定义3《2024年中国主要城市共享单车/电