2022年货车司机从业状况调查报告

— 1 —中物联参阅〔2023〕2 号2022 年货车司机从业状况调查报告中国物流与采购联合会2023 年 4 月第一章 调查概况2021 年 10 月份，交通运输部等十八个部门出台了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》。货车司机权益保障和从业环境得到社会各方面广泛重视，政府部门、物流企业、互联网平台等多方纷纷推出了关心关爱货车司机的政策和举措。为了解政策落实情况和举措实施效果，进一步改善货车司机从业环境，关爱服务货车司机群体，切实维护货车司机合法权益，推动道路货运行业高质量发展，我会受有关部门委托，联合有关单位组织了本次问卷调查。本次调查得到了满帮集团、卡友地带、货车宝、中交兴路、中储智运、传化智联、卡车之家、道路运输网、掌链传媒、中国卡车网等有关单位和会员企业的大力支持，得到了广大司机朋友的积极参与，在此一并感谢。本次调查主要为网上问卷调查，共收到有效问卷 5627 份。采用单选及多选题形式，对货车司机的基本情况、经营情况、政策获得感、社会保障四个方面进行了调查。调查分析结果如下。— 2 —第二章 基本情况调查显示，货车“司机大哥”较为普遍。本次调查数据显示，货车司机年龄集中在 36-45 岁之间，占被调查货车司机的48.68%，占比与上年持平；46 岁以上司机占比为 33.84%，占比增加较多。而 35 岁以下司机占比有所减少。除样本选取差异外，总体反映货车司机从业群体“大龄化”问题逐步加深。图 1 2021 年与 2022 年调查司机年龄对比情况货车司机中“女司机”有所增加。调查数据显示，被调查货车司机以男性为主，占比为 97.99%。但是，女性货车司机从业者占比较上年有较大幅度增加。— 3 —图 2 2021 年与 2022 年调查司机性别对比情况货车司机中“老司机”占比较为稳定。调查数据显示，从事道路货运 5 年以上的货车司机占比为 79.01%；10 年以上的占比为 58.11%；15 年以上的 35.95%；20 年以上的 19.23%。“老司机”仍然是主要就业群体。同时，调查显示，从事道路货运 5年以下的司机占比为 20.98%，较上年调查有所增加，一批“新手”涌入市场。图 3 调查司机从事道路货运年限分布情况调查司机以“大车司机”为主。调查数据显示，被调查货— 4 —车司机取得驾照类型以 A2 为主，占比为 62.89%；其次为 B2驾照类型占比为 19.07%，均为“大车司机”。C 类驾照类型为9.17%。随着车辆大型化、牵引化趋势，持有 A2 驾照的货车司机日益成为主流。自 2021 年《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部令第 162 号）实施以来，申请重型牵引挂车准驾车型，年龄被放宽至 22 周岁以上-60 周岁以下，增驾 A2 的年龄要求在 24 周岁以上-50 周岁以下，进一步放宽了“大车司机”的从业年限。图 4 调查司机驾照类型分布情况参与调查的车辆类型以重型货车为主。调查数据显示，司机驾驶车辆中，重型货车占比为 71.96%，其次为黄牌中型货车占比为 12.03%，蓝牌轻型货车占比为 10.66%。— 5 —图 5 调查司机驾驶车辆类型分布情况普货运输仍然货运物流主要市场。调查显示，被调查货车司机主要以普货运输为主，占比为 40.06%。图 6 调查司机主要运输货物分布情况司机自有车辆居多、背负车贷较为普遍。调查数据显示，74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆，其中 41.53%的司机— 6 —表示车辆目前仍处于偿还贷款的阶段。25.08%的调查司机驾驶车辆属于受雇企业或车队所有，较上年占比增加较多。表明部分司机考虑到经营风险选择成为受雇驾驶的职业司机。司机“挂靠经营”较为普遍。调查数据显示，在自有车辆中，57.49%的车辆属于挂靠经营。相比于独立经营，挂靠司机相关经营成本较低，但是也面临一定责权分离风险。图 7 调查司机驾驶货车所有权分布情况货车司机存在房贷压力。调查数据显示，74.02%的货车司机表示有自有住房，其中一半以上的司机存在偿还房贷的压力，22.69%的货车司机目前租房居住。— 7 —图 8 调查司机住房分布情况— 8 —第三章 经营情况1．大量货车司机没有稳定货源调查数据显示，一半以上（50.15%）货车司机表示没有稳定的货源；36.02%的货车司机有单边稳定货源；仅有 11.36%的货车司机有双边稳定货源。在没有稳定货源的司机中，79.86%为自有车辆。其中 60.68%的自有车辆仍在还贷过程中，84.87 %为个体司机。在双边稳定货源的司机中，接近一半（48.7%）的司机为受雇司机，说明组织化的企业货源相对稳定。图 9 调查司机稳定货源分布情况2．货车司机货源线上线下结合调查数据显示，通过固定的货主企业/货运公司、互联网平台（网络货运平台和交易撮合平台）两个渠道的货车司机占比相当，均为 43%左右。货车司机货源渠道逐步分化，线上揽货日益普遍。还有 25%左右的货车司机通过到配货站/货运中介、朋友/微信圈介绍方式获取货源。— 9 —图 10 调查司机货源渠道分布情况3．货车司机劳动强度总体较大调查数据显示，被调查货车司机中，28.45%的货车司机日均工作时长在 12 小时及以上；日均工作时长在 8 小时和 10 小时的货车司机占比分别为 24.28%和 23.48%。综合来看，超过四分之三（76.21%）的司机日均工作时长在 8 小时及以上，劳动强度总体较大。图 11 调查司机日均工作时长分布情况4．道路货运经营成本上涨较多— 10 —调查数据显示，一半以上（55.78%）的货车司机反映 2022年车辆行驶单位成本较上年有所上涨；24.56%的货车司机表示车辆行驶与上年相比基本一致；仅有 19.66%的货车司机反映车辆行驶单位成本出现下降。图 12 2022 年车辆行驶单位成本与上年同期变化情况分析车辆行驶单位成本变化的原因，87.56%的货车司机表示最主要原因是燃油成本。受国际能源供应紧张影响，2022 年上半年油价快速上涨，全年均价较上年上涨将近三成，大幅推高车辆行驶成本。其次，认为防疫相关成本推高成本的货车司机占比为 49.51%。疫情期间，车辆停驶、仓库封闭、人员隔离、防疫投入等情况较为普遍，大大增加了疫情防控相关的成本消耗。33.66%的货车司机认为通行费成本推动单位成本增加。由于货源不稳定增加车辆空驶，随着高速公路通行费按车型（轴）收费，空车运输以及单程运输导致通行费用增加。— 11 —图 13 2022 年车辆单位行驶成本变化的主要原因分布情况价格仍然是货车司机选择燃油的最主要关注点。调查数据显示，70.39%的货车司机对于燃油（柴油）消费选择最关注的是价格，价格越便宜越好。同时，关注燃油品质的货车司机占比较大。59.05%的货车司机选择的关注点在于燃油（柴油）的品质上，要求燃油经烧。29.38%的货车司机会关注燃油（柴油）品牌，认为大品牌更加可信。还有部分货车司机在选择燃油（柴油）时更加关注其周边增值服务以及使用的便利性。图 14 调查司机对于燃油（柴油）消费选择的主要关注点分布情况— 12 —5．道路货运降价压力持续加大调查数据显示，70.39%的货车司机反映 2022 年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求