中国通航报告2021

2021产品聚焦与专访中国通航报告专题报道中国航空应急救援航空安全管理体系无人机应用2 | 2021年中国通航报告目录编者按执行摘要中国通航市场概览飞机聚焦：达索猎鹰6X中国通航飞机市场飞机聚焦：贝尔505人物专访：陈柏儒先生中国通航政策通用航空发动机概览中国通用航空器制造商中国航空应急救援航空基础设施概览飞行学校及民航驾驶员航空安全管理体系无人机应用02030406101120242830343844485214 直升机市场16 涡桨和活塞飞机市场18 公务机市场38 通用机场42 FBO 和 MRO设施2 | 2021年中国通航报告2020年初一场突如其来的新冠肺炎疫情在短时间内肆虐全 球，对 全 球 的 民 航 业 都带 来 了 极 为 沉 重 的 打 击，作为民航业分支的通航业同 样 不 能 幸 免 。但 在 全 国上下众志成城齐心抗疫的不 懈 努 力 下，疫 情 迅 速 得到 了 有 效 的 控 制，通 航 产业 从 四 月 开 始 快 速 复 苏，飞行作业小时呈现深V反转，下半年开始反超上年同期水平。尽管2020年总飞行作业小时数量上相较2019年有所下滑，但增长的势头仍然延续到了2021年，2021年上半年的数据已经创下了历史新高。2020年作为“十三五”规划的“收官之战”，实事求是的讲，距离实现“十三五”中规划的“5000架通用飞机、500座通用机场和200万个飞行小时”目标仍有不小的差距。我们认为，中国通航产业要发展，通航消费产业尤为重要。尽管在过去五年中已经有了一定程度的改观，目前通航消费产品在供给端仍受限于空域、基础设施等诸多方面的限制。2021年 ，“十四五”规划已经“扬帆启航”，促发展、出成效，激发产业发展的内生动力，从而实现通航产业从数量到质量的良性循环发展，通航产业发展的道路已经指明。在2021年《中国通航报告》中，我们持续关注并分析历年飞行作业时间、通用航空器数量、通航企业数量等宏观数据的变化趋势，并梳理解读国家和各地方政府以及相关部门陆续的发布多条通航产业相关政策或指导意见。在通用航空器部分，我们将通用航空器分为直升机、涡桨和活塞飞机和公务机，并从多个维度对机队进行分析，以期为读者把握通航市场提供真实有效的数据支持。通用航空器的制造和基础设施的建设是通航产业发展的基石，我们在报告中分别开立了独立的章节对其进行了详细的介绍。如果说飞行员是整个航空业的血液，那么飞行培训学校则如同造血干细胞，为民航业输送飞行员也是通航的一项重要使命。我们在报告中专门对飞行学校和民航驾驶员的结构和发展趋势进行了细致的研究。亚翔航空还在报告中为读者带来了一系列的特别报道：通过积极创新解决行业需求，通过多元化发展为客户提供一站式服务的星雅航空在近年来凭借高速发展备受瞩目。亚翔航空特别对星雅航空创始人陈柏儒先生进行了专访，与行业分享星雅的独家见解和最新动态。安全生产始终是贯穿整个航空业发展的主旋律。而航空安全管理也在随着时代不断的进步。亚翔航空在本期报告中针对航空安全管理系统进行了专题报道，并以中国内地首家获得国际公务机运行标准IS-BAO Stage 3最高级别认证的华龙航空作为案例进行了分析。航空应急救援凭借其速度快、机动性强的特点在应急救援中发挥出独到的优势，建设完备的航空救援体系对国民经济发展和百姓安居乐业具有保驾护航的重大意义。亚翔航空对当前国内的航空应急救援的发展进行了梳理，并对航空应急救援中的首支航空救援国家队——中航材航空救援进行了相关 报道。无人机具备了灵活性高、成本低、抗干扰能力强以及执行危险作业安全性高等特点，逐渐在航空产业中崭露头角，甚至可以说代表着未来通航产业发展的方向。亚翔航空为读者带来了工业级无人机应用的专题报道，结合对相关运营企业的采访，对无人机在警务安防、环境监测、应急场景、农业植保、电力与油气巡检、物流运输以及地理测绘等领域的应用进行了介绍。贝尔直升机在报告中为读者带来了轻型单发多用途直升机中的翘楚——贝尔505在全球运营情况的相关介绍；而达索航空则非常自豪地向读者介绍了其远程细分市场的顶级公务机——猎鹰6X上所应用的非凡的设计、科技和创新。 您诚挚的, 庄元勋 商务运营经理, 亚翔航空编者按执行摘要• 截至2021年6月，中国内地运营中的通用航空器总量达3,066架，相比2020年底增长4%，中国实际在运行的通航企业为454家，相比2020年底减少了2家。尽管运营中的通用航空器依旧持续增长，但实际在运行的通航企业数量是自2014年以来的第一次减少。• 3,066架通用航空器其中包括涡桨和活塞固定翼飞机1,583架，占52%；直升机1,049架，占34%；公务机360架，占12%；其他各类占剩余的2%。• 2 0 2 0 年 通 用 航 空 飞 行 小 时 约 为 9 8 万 小 时，相 比2019年减少了8%。2021年通用航空器飞行小时数随着疫情受到控制，通航企业逐渐恢复正常运行，1月到5月相比2020年同期皆有大幅增长，预计2021年整体通航飞行小时将比2020年上升12%。• 各通用航空作业类型的飞行小时数占比依次为飞行训练（65%）、作业及游览（26%）和通勤和包机 （9%）。• 我国已经进入“十四五”建设的重要时期，国务院以及各地政府分分出台多条利好政策，从财政、行业标准等多个角度促进通航产业的发展。在政策积极的引导下，我国未来会重点培育低空经济发展，实现通航产业从量到质的变化。• 中国共有运营中的通用航空发动机3,936台，制造商中普惠市场份额最高，达20%；其他依次为莱康明、罗罗、大陆发动机和赛峰等。各航空发动机类型中，活塞（用于直升机和固定翼飞机）占比最高，达46%；其他依次为涡轴（直升机）、涡扇（公务机）和涡桨（固定翼飞机）。• 中国目前有33家通用航空器制造企业取得国内的生产许可（PC），其中自主研发航空器的企业有19家。我国自主研发的AG600、GA20、JH-2等通用航空器都取得了阶段性成果。虽然我国航空制造业近几年发展迅猛，相较于欧美航空强国仍有一定差距。• 2020年底，中国已获颁证的机场总数达339个。截至2021年6月，已有获颁证的通用机场共346个，未获颁证的起降场地195个。已获颁证通用机场以跑道型机场居多，且大部分跑道长度在400到800米。黑龙江依旧是已获颁证通用机场数量最多的省份，而广东和江苏增长最快。• 在通用航空的基础设施方面，中国内地有14家为公务机提供地面支持服务的FBO。• 截至2021年6月，中国境内共有CCAR – 141部航校43家，相比2020年底新增2家。而2020年整年相比2019年增长3家。• 2020年底中国民航驾驶员执照总数达到了69,817张。从2017到2019年间，执照总数的年均增长速率保持在10%左右，而在2020年，增长速率下滑至2%左右。民航航空公司依旧是众多驾驶员的职业首选，占比高达91%；而通航公司则在2020年驾驶员增长率三种职业类型中占比最高，达5%。24+25+30+33+46+47+54+61+71+69+76+85+97+89+99数据来源： 历年《民航行业发展统计公报》和亚翔数据。 不包含非商业飞行时间。2021 年飞行作业小时预测基于