汽车全球驱动：印度乘用车出口增长及其成为汽车出口枢纽的崛起

1全球驱动印度乘用车出口增长及其成为汽车出口枢纽的崛起印度汽车行业一直是其工业和经济实力的支柱。乘用车出口的快速增长标志着一个新篇章，展现了该国全球贸易的雄心。作为全球第三大汽车市场（按销量计），印度已从一个以国内消费驱动的汽车经济演变为一个越来越重要的出口导向型制造基地。乘用车出口的增长突显了印度的制造竞争力及其在质量、安全和设计方面满足全球标准的能力。印度汽车工业在过去七十年中经历了显著的变革。在独立后的早期，印度的车辆生产受到严格控制，产品种类有限且进口关税高昂。20世纪90年代的自由化改革引进了外国投资和合资企业，这使印度能够获得创新技术和设计，以及全球最佳实践。结果，出现了一个充满活力且整合在一起的汽车生态系统，包括OEM（原始设备制造商）、供应商、测试设施和出口基础设施。2 随着全球汽车行业向可持续性、互联移动性和区域供应链多元化转变，印度作为汽车出口枢纽的作用将更加突出。在印度更广泛的产业和贸易政策背景下，客车出口的重要性得到进一步放大。出口增长有助于增加外汇收入、创造就业岗位、提升工业产能利用率和保持强劲的收支平衡。政府也在“印度制造”等倡议下，将这一行业作为优先发展的领域。印度，“生产关联激励”（PLI）计划以及自由贸易协定谈判，旨在将印度定位为一个具有全球竞争力的、自给自足的汽车强国。印度汽车产业格局印度的汽车工业是世界上最大和最多样化的行业之一。它在国家经济发展中起着关键作用，对印度的GDP贡献约7.1%，并直接和间接雇佣了约3700万人。凭借强大的制造能力、完善的关键部件供应商基础今天，印度不仅生产国内使用的车辆，也正成为紧凑型汽车、轿车、SUV以及日益增多的电动汽车的关键出口枢纽。出口市场涵盖拉丁美洲和非洲，到东南亚和中东，印度制造的汽车因其价格实惠、燃油效率和耐用性而受到欢迎。现代、铃木、塔塔汽车和起亚等主要制造商正将印度作为全球市场的战略生产和出口基地。3 已建成高产能的生产工厂，以适应国内需求并服务于国际市场。这些工厂遵循全球质量标准，使印度制造的车辆能够出口到约100个国家。马鲁蒂· Suzuki，现代，塔塔汽车，Mahindra & Mahindra，起亚汽车，丰田 Kirloskar，以及雷诺-日产并与全球价值链日益融合，印度正将自己定位为一个强大的参与者，不仅在国内印度的比较优势——高效成本劳动力、工程技术人才、广泛的供应商基础以及不断改善的经商便利性——进一步加强了其作为全球生产基地的吸引力。小型汽车已成为印度的强项，与国际上发展中国家和新兴市场对节能且价格合理的汽车的需求相一致。我nd i a 的 汽车制造业起步于 独立后的时代，被 印度斯坦莫托尔 和 P r e m i e r 等少数企业主导。然而，真正转型是在 1991 年后随着自由化政策实施而发生的，这吸引了外国直接投资（FDI）和技术合作。如今，印度拥有约 15 家全球汽车制造商，他们在全国范围内设立了生产设施。来源：SIAM 备注：包括乘用车、商用车、三轮车、两轮车和四轮车的生产作为消费，也是全球汽车制造和出口中心。国内优势：出口能力的基石印度乘用车细分市场——包括掀背车、轿车、SUV和MPV——在过去二十年里实现了指数级增长。在金奈（亚洲的底特律）、普纳、古吉拉特邦、NCR和卡纳塔克邦出现了汽车产业集群，为原始设备制造商、一级和二级供应商、研发中心、测试设施和物流基础设施提供完整的生态系统。4 一个重要的创新领域是车辆互联和数字化。印度汽车制造商正越来越多地将远程信息处理系统、信息娱乐接口、实时诊断和空中下载（OTA）更新集成到他们的车辆中。塔塔汽车、玛特拉和玛吉斯印度正引领嵌入式高级互联功能的发展，这些功能能够满足向电动化转型是又一个变革性趋势。随着排放标准趋严和燃料成本的上升，全球和国内市场都在见证电动汽车（Evs）的加速采用。印度曾是这一领域的追随者，现在正成为一个战略性的经济型电动汽车生产基地。塔塔汽车（Nexon EV和Punch EV）和Mahindra（XUV400和即将推出的）等公司为了适应国内偏好并符合全球买家的期望。自动驾驶和ADAS（高级驾驶辅助系统）正越来越受欢迎，尤其是在高端和出口导向型车型上。初创企业和合资企业正在探索围绕人工智能赋能的驾驶员行为分析、智能导航和防碰撞的解决方案，为未来全球安全和科技标准做准备。新趋势：创新、电动化和本地化印度的汽车产业正在经历一场深刻的转变，这得益于快速的技术进步、政策支持以及与不断变化的全球交通趋势保持一致的需要。随着全球市场向更智能、更清洁的汽车发展，印度制造商正在价值链的各个环节——从产品设计、工程到生产和售后——大力投资创新。5 出口量增长趋势近年来，印度的汽车出口经历了动态变化，展现了该部门的韧性和增长潜力。根据印度汽车制造商协会（SIAM）的最新数据，汽车出口总量从2023-24年的450万单位跃升至2024-25年的536万单位以上，标志着强劲的复苏和扩张轨迹。与创新和电气化并行的是本地化的战略推动。在全球供应链中断——受新冠疫情、半导体短缺和地缘政治紧张局势加剧的影响下——印度汽车制造商正在减少对进口的依赖，尤其是来自中国的进口。发动机、电池组、电动驱动系统、控制系统、变速箱和半导体等关键部件的深度本地化现在已成为首要任务。本地化，结合熟练的劳动力队伍和具有竞争力的成本结构，正在增强印度的出口竞争力。随着全球OEM厂商寻找有韧性和多元化的采购过去二十年，印度在全球汽车出口格局中的崛起已成为一个显著的成功故事。曾经主要被视为一个以国内消费驱动的市场，印度已稳步转变为乘用车（Pv）的重要出口基地，利用其成本竞争力、工程能力、质量标准和强大的制造基础设施。现在，印度制造的车辆已出现在非洲、拉丁美洲、中东、东南亚乃至欧洲的部分道路上。印度汽车零部件产业，价值超过600亿美元，已发展成为一个完善的生态系统。该国家是世界领先的驱动传动系统、发动机和车身部件、悬挂系统、电子产品和制动系统出口国之一。这些零部件供应国内装配线，并为美国、德国、日本和韩国的主要全球OEM提供支持。乘用车呈现稳定增长，从67.2万单位上升到77.0万单位。商用车板块也目的地，印度提供技术先进、价格实惠且本地制造的客运车辆的能力，正将其定位为全球汽车供应链中的一个重要节点。（born electric系列）正在自主研发电动汽车平台，针对国内价格竞争力及出口可行性进行优化。这些车型正吸引欧洲、非洲、东南亚和拉丁美洲海外市场的关注，这些地区对高性价比、紧凑型电动汽车的需求正在增长。乘用车出口的增长6