印度电动汽车电池回收：引领CHARGE

1印度电动汽车电池回收公共部门和私营部门已显著投资于电动汽车 (EV)，以降低碳排放并减少对化石燃料的依赖，引领印度向清洁交通方式实现革命性转型。由于生产挂钩激励 (PLI) 计划、混合动力和电动汽车更快采用和制造 (FAME) II 以及省级激励等项目的推动，印度电动汽车市场发展迅速。得益于电动汽车销量的大幅增长，尤其是电动两轮和三轮车的增长，印度现在是世界上增长最快的电动汽车市场之一。引领CHARGE2 来源：福布斯商业洞察，F- 预测增加电动汽车普及率印度电动汽车市场电动汽车市场正以前所未有的速度扩张，这得益于消费者对可持续交通方式的偏好变化、政府监管以及技术突破。为应对空气污染、油价上涨和碳排放问题的担忧，政府正通过补贴、激励和限制等手段积极推动电动汽车的普及。印度正逐步走向结构化方法，这一点体现在诸如《电池废物管理条例》（2022年）等监管干预措施中，该条例纳入了生产者责任延伸（EPR）概念。该行业日益增长的兴趣也看到了像 Lohum、Attero 和 Tata Chemicals 这类公司的出现。建立有效的电动汽车电池回收生态系统对于印度在 2070 年实现净零排放的过程中实现可持续交通至关重要。这种扩张也带来一个严重的问题：可持续地管理电动汽车电池。大多数电动汽车由锂离子电池（LIB）供电，其使用寿命有限，为六到十年。由于预计电池淘汰量的增加，印度在废物管理和环境可持续性方面面临严重问题。与铅酸电池不同，铅酸电池拥有一个组织良好、效率超过90%的回收生态体系，而锂离子电池的回收仍处于起步阶段。3 ® 下降的电池成本和改进的技术由于日益增长的环境意识和电动汽车车主从中受益的成本效益，对电动汽车的需求不断增长。这种电动汽车的日益增长的需求推动了印度蓬勃发展的汽车行业，该行业目前位居世界第五，预计到2030年将升至第三。由于印度需要进口其80%的原油，完全依赖传统能源是不恰当的。此外，到2030年，印度希望将私人汽车的电动汽车销售比例提高到30%，商用车的70%，公交车的40%，以及两轮和三轮车的80%。到2030年，印将在印度公路上拥有8000万辆电动汽车，这是一个雄心勃勃的目标。此外，印度的“印度制造”运动旨在在国内生产所有电动汽车。这种增长是由多种因素推动的：根据福布斯商业洞察报告，2023年电动汽车市场规模估计为80.3亿美元。预计该市场将从2024年的233.8亿美元以年复合增长率(CAGR)22.4%扩张至2032年的1177.8亿美元。†生产挂钩激励 (PLI) 方案：鼓励本土† 电池更换政策：旨在规范和推广电池即服务（BaaS）模式，特别是针对两轮和三轮车。® 政府支持与政策† 领先的汽车制造商如塔塔汽车、玛希宁拉、OlaElectric和Ather Energy正在推出具有竞争力的电动汽车模型。† 印度公共充电站的数量增加了锂离子电池技术、快速充电和固态电池的进步正在提升续航里程和效率。† 国家电动汽车政策：许多印度邦，如马哈拉施特拉邦、德里和泰米尔纳德邦，已为其电动汽车购买者和制造商推出了自己的激励措施。† 更快推广和制造电动汽车（FAME）II：一项提供电动汽车购买和充电基础设施建设激励的补贴计划。电动汽车零部件的制造，包括电池，以减少进口依赖。® 电动汽车初创公司和市场参与者的崛起† 过去十年中，电池价格下降了90%，使得电动汽车更加经济实惠。® 增加充电基础设施† 电池制造和回收领域新玩家的出现正在打造一个强大的供应链生态系统。4 3. 固态电池电动汽车电池类型2. 镍锰钴 (NMC)1. 磷酸铁锂 (LFP)当前电动汽车市场细分锂离子电池(LIBs)，具有高能量密度、长寿命且维护要求低，是印度电动汽车的关键组成部分。行业。然而，根据成本和性能要求，在LIB类别中使用了多种配方。最后，电动公交车的销量显著增长，增加至2024年的3,834辆（占比39%）。预计，旨在增加全国主要城市电动公交车采用率的PM E-DRIVE计划下的目标和激励措施，将加速这一增长。显著地，随着政府和私人投资加速部署。即使它们在2024年仅占据约5%的市场份额（售出99,848辆），乘用电动汽车的年销售额同比增长了6.9%。塔塔汽车凭借市场份额超过65%的优势主导这一类别，MG汽车以13%位居第二。更高的镍锰钴（NMC）能量密度使得更长的续航里程成为可能，这是另一种流行的电池类型。由于它们在性能和重量之间提供了出色的平衡，这些电池在乘用车电动汽车中很常见，包括塔塔汽车和MG汽车制造的车辆。然而，NMC电池更昂贵，并且需要昂贵的原材料，如钴，而印度不在国内采购钴。印度电动汽车行业在多个细分领域显著扩张，每个领域都为整体格局增添独特的元素。2024年，销售量约120万辆的电动两轮车（E2W）占据了约60%的电动汽车总销量，成为主导力量。像OlaElectric、TVS Motor Company和Ather Energy这样的主要制造商，共同控制着超过65%的E2W市场份额，是主要的推动者。电池技术与需求由于其稳定性、经济性和安全性，磷酸铁锂（LFP）电池是最受欢迎的电池之一。LFP电池非常适合共享移动解决方案、电动公交车和商用电车，因为它们具有更长的循环寿命且不易过热。虽然与锂离子电池相比，由于能量密度较低，它们的充电里程较短，但它们的经济性和长寿命使其成为印度注重成本市场的热门选择。固态电池是一种前景广阔但仍处于新兴阶段的技术，它可能电动三轮车（E3W）也表现出强劲的表现，2024年销售了694,466辆，占市场份额近35%，同比增长18%。在城市和半城市化地区对最后一公里连接的广泛应用是其增长的主要原因。5 源：CareEdge 范围，*-预测像Reliance、Ola Electric和Tata Chemicals这样的公司宣布了在国内电池生产上的投资，但实现自力更生将需要时间。• 废电池的环境影响提供更快的充电时间、更高的能量密度和增强的安全性。与使用液体电解质的典型锂离子电池相比，固态电池使用固体电解质，降低了火灾和热失控的风险。这些电池仍在研发中为减少这种依赖，印度政府推出了与生产挂钩的激励计划（PLI计划），鼓励企业为电池制造建立超级工厂。到大约2030年才有望实现阶段性和全面商业化。三星SDI、量子光谱和丰田等固态电池公司正在积极推动商业化，随着技术的进步，印度预计将跟随国际趋势。随着印度电动汽车市场的指数级增长，电池需求预计将飙升，这得益于摩托车、乘用车和商用车领域电动汽车的日益普及。该需求