需求侧驱动钢铁低碳转型： 以汽车行业采购实践为例

需求侧驱动钢铁低碳转型： 以汽车行业采购实践为例2025.8关于落基山研究所（RMI）落基山研究所 (Rocky Mountain Institute, RMl) 成立于 1982 年，是一家立足市场、独立运作的专业智库，致力于通过经济可行的市场化解决方案推动全球能源转型，构建繁荣、韧性、清洁的低碳未来。落基山研究所与企业、政策制定者、科研机构、创业者及跨领域伙伴广泛协作，推动战略性投资，以扩大清洁能源解决方案的规模化部署、减少能源浪费、并提升可负担清洁能源的可及性，在保障能源安全和经济效益的同时，携手共创可持续的美好愿景。目前，落基山研究所的研究和实践已覆盖全球 60 余个国家和地区。中汽碳（北京）数字技术中心有限公司（以下简称“中汽碳”）隶属于中国汽车技术研究中心有限公司（国务院国资委直属中央企业），是从事推动绿色金融和碳数字技术等新型经济要素与产业高质量发展有效融合的专业机构。中汽碳立足于“产融新视角，碳索新路径，释放新动能”的创新理念，将碳足迹数字技术有机融合于价值链、信息链、产业链、创新链、供应链及管理链，深耕汽车产业能碳管理研究 10 余年，聚焦碳足迹核算、能碳管理政策、标准、行业技术、数字化解决方案等研究，构建了中国本土化的汽车碳管理数据库、核算工具、方法学与数字化平台，上线了全国首个汽车产业链碳公示平台，实现在售汽车碳足迹全面公示。公司主要参与行业能碳数字化管理、碳足迹核算技术研究、碳排放政策及管理体系搭建、行业绿色节能及碳排放政策制定支撑、绿色节能课题研究和相关评价、绿色金融、碳资产开发等工作，曾为一汽、广汽研究院、东风、上汽、长安等 60 余家企业开展能碳管理咨询与碳足迹核算服务。关于中汽碳（北京）数字技术中心有限公司作者与鸣谢作者RMI中汽碳（北京）数字技术中心有限公司郭凯迪付丽李抒苡孙锌李婷武佳丽李威张红杰薛雨军张逸娟作者按姓名拼音顺序排列。除非另有说明，所有作者均来自落基山研究所。联系方式李抒苡，sli@rmi.org李威，wli@rmi.org引用建议落基山研究所，中汽碳（北京）数字技术中心有限公司，需求侧驱动钢铁低碳转型：以汽车行业采购实践为例，2025 https://rmi.org.cn/insights/low-carbon-steel-procurement-report/ RMI 重视合作，旨在通过分享知识和见解来加速能源转型。因此，我们允许感兴趣的各方通过知识共享 CC BY-SA 4.0 许可参考、分享和引用我们的工作。https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/除特别注明，本报告中所有图片均来自iStock。鸣谢本报告作者特别感谢以下来自企业和研究机构的专家对报告撰写提供的洞见与建议。朱峰沃尔沃汽车技术（上海）有限公司高级主管工程师 吴贵根奇瑞汽车股份有限公司材料研究院高级经理兼院长助理李文丽东风汽车有限公司东风日产乘用车公司环境技术专家孟大海上海蔚来汽车有限公司产品环保和可持续总监王明月宝山钢铁股份有限公司环境与资源研究研究员李梦龙河钢集团有限公司特别感谢汇丰气候解决方案伙伴计划对本报告的支持。本报告所述内容不代表以上专家及其所在机构观点。rmi.org / 4需求侧驱动钢铁低碳转型：以汽车行业采购实践为例目录1. 需求侧低碳趋势推动钢铁行业转型 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51.1. 钢铁行业转型中的需求侧角色 ........................................................................................... 51.2. 钢铁与汽车联动降碳趋势凸显 ........................................................................................... 61.3. 推动低碳钢采购的挑战 ..................................................................................................... 92. 低碳钢的核算及认证标准. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.1. 国际低碳排放钢标准对比分析 ......................................................................................... 112.2. 低碳钢评价标准互认的挑战 ............................................................................................ 163. 低碳钢采购的经济性分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173.1. 吨钢成本：碳效分级与对应的成本变动 ........................................................................... 173.2. 采购机制：长期采购与需求聚合 ..................................................................................... 204. 汽车制造商绿色采购案例与模式分享 . . . . . . . . . . . . . . . . . 234.1. 绿色低碳采购的考量因素与评价机制............................................................................... 234.2. 汽车采购低碳钢案例 ...................................................................................................... 265. 行动建议 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28参考文献. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30rmi.org / 5需求侧驱动钢铁低碳转型：以汽车行业采购实践为例1. 需求侧低碳趋势推动钢铁行业转型1.1. 钢铁行业转型中的需求侧角色工业是我国国民经济的支柱产业，同时也是高能耗和高排放行业。工业部门是我国仅次于电力行业的最大碳排放领域，而钢铁行业在工业中的碳排放量最高，约占全国的 15%