2024汽车行业年度关键词盘点报告

12月,2024Keywords for China‘s Auto Industry in 20242024年汽车行业年度关键词盘点新联财通品牌策略研究中心，依托新联iNews全媒体大数据平台，以品牌研究、媒体研究、市场研究、舆情研究视角，深挖媒体数据价值，洞察媒体生态格局以及舆论传播环境，致力于为客户打造有价值、有深度、有观点的报告和分析产品。总统筹人:杨承杰报告撰写:王鹏主管部门:品牌策略研究中心竞争格局篇01.市场趋势篇02.技术创新篇03.展望04.322024年12月 / 总第32期2024年汽车行业年度关键词盘点© 2024 by Xinlian (Beijing) Media Watch Limited 导读2024年，在全球汽车市场动荡、技术快速迭代与消费需求深刻变革的背景下，中国汽车产业展现出前所未有的韧性与活力。价格战常态化、车企经营困境、出海挑战与新能源汽车全面突破、智能化技术加速普及等现象，共同勾勒出2024年中国汽车行业发展的宏观轮廓，并为行业未来的发展提供了清晰的路径指引。这一年，汽车价格战贯穿全年。价格竞争的直接影响，使利润空间被压缩、行业整体发展受到冲击。与之相对的是合资与海外品牌的市场困境也在2024年集中显现，新能源汽车则成为推动中国汽车市场增长的核心动力。这一年，纯电动、插电混动、增程式多元化技术路线蓬勃发展，满足了不同用户群体的实际需求，智能化技术、动力电池的飞速发展为2024年汽车市场注入了新的活力。 巩固了中国在全球新能源车市场的领先地位。回顾2024年，中国汽车行业经历了新格局的重塑与产业链的深度变革。本报告从竞争格局、市场趋势、技术创新三个维度，重点聚焦十大关键词：价格、经营、路线、出海、品牌、华为、高管、智驶、底盘、电池。通过深入分析这些关键词背后的发展逻辑和趋势演变，帮助读者更好地理解汽车产业发展现状，把握创新方向。301竞争格局篇© 2024 by Xinlian (Beijing) Media Watch Limited 价格“内耗” ：价格战逐步向上游、技术与服务价值转变，过渡价格竞争不可持续2024价格战演变趋势国产自主品牌、合资品牌、豪华品牌全员参与2024年价格战。激烈的价格竞争导致利润空间被压缩、行业整体发展受到冲击。豪华品牌意欲摆脱“以价换量”的模式，国产自主则专注于品牌价值提升和技术核心竞争力的打造。而2024年中央经济工作会议提出综合整治内卷式竞争，意味着国家对汽车行业价格战的治理将进入新阶段。1-3月自主品牌：比亚迪秦PLUS DM-i大幅降价至7.98万元，形成价格标杆。合资品牌：大众ID.3降价至14.98万元，被迫跟进新能源市场竞争。豪华品牌：特斯拉Model Y与奔驰EQE降价超10%，电动豪华车开始价格下探。价格战引爆全面铺开限时促销：自主品牌如零跑C01限时降至12.98万元，长安深蓝推出金融零首付政策。区域化竞争：二三线市场成为重点，车企推出区域定向补贴，推动市场下沉。4-6月新品带动降价：理想L6、吉利银河L6等新车型定价低于市场预期，打响高性价比竞争。高端车型降价：宝马i3与奔驰EQ系列推出终端降价策略，豪华品牌开始渗透中端市场。消费节点拉动：车企利用暑期与旺季促销，推出限时补贴与换购政策。新品战+价格战双线并行7-9月节日活动促销：国庆、车展节点推动线上线下联动，权益补贴。大规模降价：特斯拉、比亚迪等车企再掀降价潮，部分热门车型优惠高达20%。豪华品牌跟进：宝马、奔驰通过服务礼包与综合权益稳固市场地位。年度销量冲刺与去库存压力10-12月2024价格战特征主要策略：比亚迪、零跑、长安等自主品牌大幅调低车型价格，抢占主流市场份额。推出技术更先进、配置更高的车型，在保持降价的同时提升性价比。趋势：自主品牌通过规模化效应与技术降本，在中低端市场维持价格优势，同时发力高端市场逐步突破。国产自主品牌：主动出击，“电比油低”引领降价潮合资品牌：被动应战，价格调整与产品升级同步推进主要策略：面对自主品牌的价格压力，合资品牌在2024年被迫调低新车型售价，部分主流车型推出现金补贴与金融优惠。趋势：合资品牌逐步向新能源市场倾斜，通过“技术升级+品牌降维”维持竞争力，但面临利润率下滑的压力。豪华品牌：价格战与价值塑造的双重博弈主要策略：奔驰、宝马、保时捷等豪华品牌大幅调低新能源车型售价，推动电动化产品下探主流市场；强调品牌服务、智能化体验与高端配置，避免过度价格竞争。趋势：豪华品牌通过降价实现电动化转型的快速渗透，但同时通过服务与智能化体验强化品牌附加值，避免被低价“拉低身段”。限时促销与区域化竞争加剧© 2024 by Xinlian (Beijing) Media Watch Limited 6经营“阵痛”：汽车行业正处于深度转型期，面临技术革新、产能过剩、业务转型等多重挑战传统车企面临销量低迷、经营亏损压力，而部分根基不稳的新势力车企甚至出现了生存危机，而裁员、关停工厂以及压缩供应链成本则成为车企降本增效的必要手段。哪吒汽车面临销量下滑、经营困境和持续亏损的泥潭；极越汽车因财务问题陷入困境，被曝“原地解散”。日美市场困境新势力亏损运营合资衰退缩减产能传统车企面临双线投入（维持燃油车业务+发展新能源）大规模研发投入与市场回报不匹配，以及供应链转型成本高昂的压力。合资品牌主要受新能源转型缓慢、产品力与价格竞争力下降影响，面临销量下滑和裁员的双重压力。日 本 主 要 汽 车 制造 商 上 半 财 年 净利 润 下 滑 。 美 国通 用 汽 车 公 司 在对 其 “软 件 和 服务 部 门 ” 进 行 裁员。欧洲多家汽车制造商宣布裁员等成本缩减计划。大众欧洲闭厂节支将关闭三家德国本土工厂并进行裁员，同时将所有员工的月薪下调10%传统车企的转型阵痛欧洲汽车闭厂节支企业名称所属国家裁员人数(人) 裁员原因涉及范围与赔偿特斯拉美国21,000+市场增速放缓，产能过剩全球员工14%以上福特美国4,000工厂连年亏损欧洲区域裁员14%通用汽车美国1,695削减成本，应对挑战堪萨斯州工厂大众集团德国10,000+未跟上技术变革潮流计划关闭3家德国工厂奥迪德国4,500销量、营收下降德国本土非生产岗位日产汽车日本9,000财务亏损削减20%产能理想汽车中国5,600销量不佳、产品失败约18%员工哪吒汽车中国无具体数字销量低迷、经营亏损部分部门裁员达70%上汽大通中国无具体数字提升运营效率部分部门裁员40-60%广汽本田中国/日本2,300加速新能源转型首次在华裁员，N+2赔偿东风本田中国/日本2,000加速新能源转型涉及生产线工人，N+3一汽大众中国/德国565销量放缓、增收不增利佛山工厂2024车企裁员（不完全统计）广汽Honda在2024年10月关闭其第四生产线，年产能为5万台，11月停产其第二生产线，年产能为24万台。日产在中国的常州工厂将关闭，工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%。大众集团考虑关闭在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。2024年整个上游供应商的账款周期都被价格战卷出了历史新长度。11月，比亚迪要求2025年供应商年降10%，引发了市场对比亚迪是否“压榨”供应商的广泛探讨。11月，上汽大通也被曝向