2017年12月份京城汽车市场综合分析

L o g o关于12月份京城汽车市场综合分析中国汽车流通协会有形汽车市场分会苏晖 前言 关于12月份京城汽车市场综合分析 2017年12月份已经结束，由于12月份情况特殊，京城汽车市场也出现了一些新的情况。必将对2018年汽车市场产生一些重要影响，值得关注。 目 录关于12月份京城汽车市场综合分析一、关于汽车市场重要政策调整情况分析二、关于京城12月份汽车销售市场基本情况分析三、关于目前京城汽车市场政策规定舆论分析关于12月份京城汽车市场综合分析一、关于汽车市场重要政策调整情况分析一、关于汽车市场重要政策调整情况分析（一）、关于2018年京城购车指标重要调整情况1、2018年小客车指标配置总量为10万个（去年15万个）2、其中普通小客车为4万个，减少了5万个，普通小客车摇号中签率约为0.11%，相当于883人抢一个指标。3、其中新能源小客车为6万个，12万多人再等待新能源车号的分配。综合分析，在2018年分配指标大大减少的情况下，不仅2018年普通小客车中签难度大大增加，而且新能源汽车分配指标有可能延续到2019年才能兑现。一、关于汽车市场重要政策调整情况分析（二）、小排量车购置税优惠取消 即将到来的2018年，多项汽车新政将落地。新的政策环境、市场环境，也将给车企带来新的挑战。 政策：自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用车车辆的购置税，将由2017年的7.5%，恢复至10%的法定税率。以购买10万元的乘用车为例，2018年缴纳的购置税税金为8547元，比现在购车将多出约2137元。为了倡导节能减排、拉动汽车消费，2015年10月1日-2016年12月31日，国家将小排量乘用车购置税由10%下调至5%。随后在2017年，小排量车购置税回升至7.5%，到2018年，购置税优惠将取消。实际上，2017年的中国汽车市场正呈现出消费升级的新特征。中高端车型、新能源汽车消费的不断增长，正在蚕食小型车的市场份额。2017年车市是“总量低增长，结构高端化”，去小型化已经成为趋势；购置税优惠政策的退出，对乘用车市场整体不利，但负作用并不会太大，“明年车市增速约在3%左右”。一、关于汽车市场重要政策调整情况分析（三）、整车贷款政策调整：新增新能源车条例，二手车比例上调 政策：中国人民银行、银监会颁布了新修订的《汽车贷款管理办法》，调整车贷比例，新规将从2018年1月1日起施行。根据新规，自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%；二手车贷款最高发放比例为70%。意味着从2018年起，新能源车将单独考核，并享受更高的车贷比例。此外，二手车车贷比例也由50%提升至70%。对于车贷比例调整，两部门表示，此举旨在提升汽车消费信贷市场供给质效，释放多元化消费潜力，推动绿色环保产业经济发展。受限于二手车的交易特征，比如车况复杂、估值难、风险大等问题，二手车金融的渗透率发展速度较慢，抑制了二手车需求的发展。随着二手车贷款比例的上调，贷款额度上升，消费者购买二手车的资金门槛将进一步下降。而近年来电商平台、金融机构相继涉足二手车金融领域，推出更多元的金融产品，进一步盘活市场。而在二手车金融渗透率提升、消费者消费观念升级、行业政策规划等多重因素的助力下，业内人士认为，未来两年，中国二手车行业将迎来真正的爆发式增长。一、关于汽车市场重要政策调整情况分析（四）、 新能源汽车补贴政策继续退坡 政策：据称，财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向进行了小范围讨论，有意将2019年的补贴标准调整至2018年实施。从最新曝光的信息来看，2018年新能源汽车补贴方案进一步细化，对车辆的续航里程、电池能量密度进行了更详细的划分，并设定相对应的补贴金额。虽然现阶段正式的政策还未公布，无论2018年新能源汽车补贴方案将作何变化，纯电动车型动力电池密度、续航里程的重要性已经凸显。而为应对补贴退坡，不少车企纷纷聚焦车辆成本控制，以实现不依靠新能源汽车补贴也可以达成盈利。总体来说，未来补贴政策将逐步向高端新能源汽车倾斜，新能源汽车的又一轮洗牌即将开始。一、关于汽车市场重要政策调整情况分析（五）、未来小客车指标将如何调控 此前，北京市交通委主任表示，预计到2020年，北京机动车保有量将达630万辆。根据市交管局的数据，截至2017年11月,北京机动车保有量已达590万辆。按照最新规划，2018年的增量已经确定是10万辆，2019年、2020年这两年机动车总增量不会超过30万。此前，北京市交通委主任表示，预计到2020年，北京机动车保有量将达630万辆。根据市交管局的数据，截至2017年11月,北京机动车保有量已达590万辆。按照最新规划，2018年的增量已经确定是10万辆，2019年、2020年这两年机动车总增量不会超过30万。国际上特大城市的机动车保有量逐步出现了零增长甚至负增长，欧洲的一些城市和新加坡机动车保有量就已经是零增长。从新的指标管理办法可以看出，北京已经采用了理性的机动车发展总体政策。但下一步北京机动车的调控政策应从增量控制转向存量控制，通过经济和行政手段，让多使用者多支出，从而鼓励更多人选择绿色出行。 另值得关注：京城小客车指标有效期，从原来的6个月延长至1年。关于12月份京城汽车市场综合分析二、关于京城12月份汽车销售市场基本情况分析二、关于京城12月份汽车销售市场基本情况分析 受年底前各种优惠政策即将退出的舆论影响，京城已经取得购车资质的消费者纷纷看车、购车，力争赶上优惠政策的末班车。但总体上仍然表现为市场稳定、销售稳定、价格稳定。 1、12月份京城汽车销售市场从同比上看远不如去年好，从环比上看比11月份有明显的增长。特别是取得资质的新车消费者购车期限接近到期，又拍优惠政策终止，纷纷出手购车。 2、由于去年政府部分大大加强了国一国二汽车淘汰的管控力度，使得去年京城淘汰了40余万辆高排放汽车，其中一大部分转为购买新车，在一定程度上活跃了新车销售市场。 3、受二手车各种政策传文的影响，11月份京城二手车交易大幅增长，比较活跃。同时受到二手车电商激烈竞争的影响，也大大促进了二手车交易，但同时由于京城二手车市场提前释放了大量交易，因此京城一季度二手车交易将趋于平淡。 4、京城汽车销售市场影响较大的进口车市场和平行进口车市场相比较稍微活跃一些，而过去几年出现的年末进口车交易高峰并没有出现，从交易量和市场价格总体上看比较平稳，也未出现大起大落的现象。 5、京城新能源汽车交易受下半年申请购买指标全部用完的限制，只是促进了已取得购车资质的消费者出手购车，没有新量的增加。而且更为突出的是全年目前申请购买新能源汽车的消费者已高达12万人，而今年公布的新能源汽车总量为6万辆，也意味着新能源汽车另外6人只能等到2019年了。关于12月份京城汽车市场综合分析三、关于目前京城汽车市场政策规定舆论分析三、关于目前京城汽车市场政策规定舆论分析 （一）、京城2017年已经淘汰老旧汽车44.7万辆 本市目前拥有重型柴油车不到30万辆，虽然保有量总数不大，但是排放量不容小视，氮