新一代飞机通信：拥堵天空的统一解决方案

用于飞机白皮书拥堵天空的统一解决方案统一航空通信贡献者：Euan Mitchell，SITA 航空公司高级产品经理新一代飞机通信 2挑战一个承受压力的行业赛特空港设备| 白皮书对于空中交通服务提供者（ANSP），行业增长不仅给有限的空域带来压力，也增加了全球已需求旺盛的航空通信基础设施的压力，涵盖通信、导航和监视等各个领域。 随着控制器-飞行员数据链通信（CPDLC）——即利用数据链进行空中交通管制（ATC）信息传递的空中交通管制员与飞行员之间的通信方式——成为全球主要的通信模式，ANSP正寻求减少空域中的飞机间隔。他们深知，若没有根本性变革，他们所管理的空域的可持续增长将根本不可能实现。对于空中交通管理者、机场和航空公司而言，应对当前及未来的这一显著增长所带来的挑战，现实而广泛。 航空业的增长预测正加剧竞争与扩张，并带来相关的环境影响。航空公司乘客持续期望在不增加费用的情况下获得更好的飞行体验，而航空公司的运营利润空间正变得愈发狭窄。全球空域从未如此繁忙。 预计到2037年旅客数量将翻一番，达到82亿人次，这使得航空运输业面临着全方位的深刻运营挑战。这包括至关重要的航空通信业务，该业务通过在飞行每个阶段交换安全性和运营性关键数据，使数千架飞机——产生日益增长的数据量——得以每天飞行。此处，SITA FOR AIRCRAFT——全球领先的航空通信与连接解决方案提供商——分享了其面向行业的多链路、新一代数据链愿景。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，到2035年，每天将有超过10万架飞机起飞。 这10万架飞机——每一架新型号飞机都会产生越来越多的数据——都需要接入一个高效、全球化的飞机通信生态系统，以便在飞行的每个阶段都能有效地进行通信和传输飞机数据。 3革新通信服务新型“飞数据中心”赛特空港设备| 白皮书运营商目前无需依赖航空通信网络在飞行中传输如此大量的数据，但现实世界中的飞行数据卸载需求持续增长——而为了满足不断增长的需求，需要持续的管理、规划和创新。现代飞机常被比作“空中数据中心”，此言不虚。 如今最新型号——从空客A350和neo系列到波音787——每趟飞行都能产生数百吉字节数据。未来的飞机无疑将产生更多数据。航空增长：数据中的挑战机载航空电子设备也在发生变化，它们正努力弥合航空器域与机载通信系统同这些新兴和不断发展的新一代网络之间的鸿沟。在飞行途中，这包括为驾驶舱配备的专用IP链路，为关键的空/地及地/空数据交换提供安全、全球化和更高吞吐量的通道。 以客舱为中心的宽带网络，现已作为标准安装，为乘客和机组人员提供机上连接，也可用于非关键的飞机通信。与此同时，在地面上，广泛部署的3G、4G和长期演进（LTE）地面蜂窝网络为扩大地面覆盖范围、增加多样性和带宽提供了具有成本效益的方案，相比之下，这些网络比单独用于飞机数据下发的甚高频（VHF）和VHF数字（VDL）网络效果更好。• 预计到2037年，旅客数量将翻一番，达到82亿人次（国际航空运输协会数据）。 • 现代远程客机每趟航班可生成数百吉abytes的数据——足以填满一台普通电脑的硬盘。 • 每一代新飞机产生的数据量都高于前一代。 • 新一代飞机在飞行中传输的机载数据量正增长四倍。幸运的是，航空通信领域正经历一场重大变革，不断演进和涌现的新技术正带来众多新的和扩展的能力。 为此，航空通信服务提供商也在转型，转向整合新一代网络，并在多链路通信生态系统中增加多样性和总带宽。 (AAC)VHF / VDL Aero Data SB-S SBB4无更多限制不同的航空通信域需要不同的链路能力……航空管制域飞机信息服务领域乘客信息娱乐服务领域飞行安全：其系统与网络的主要...功能是支持安全飞机的运行空中交通管制 (kōng zhōng jiāo tōng guǎn zhì)非必要应用程序：提供服务和连接独立航空域之间例如航空电子设备、空中娱乐系统机舱布置及任何相关板外网络娱乐 &网络服务：传统的IFE系统及任何设备或提供服务的功能乘客乘客通讯飞行器运行通信（AOC）与航空公司行政管理通讯铱确定国际海事卫星组织陆地的细胞国际海事卫星组织国际海事卫星组织经典铱短时爆发船舱；机舱；小屋宽带网络国际定义的领域国际民用航空组织 (ICAO)……并非所有链接都一样。赛特空港设备| 白皮书航空通信即便在带宽非常有限的情况下，也一直有力支撑着航空运输业的显著增长。 即便仅凭当今非常窄带的通信能力所实现的运营效率提升，其价值也是难以估量的。从模拟技术转向IP技术的转变，为飞机数据交换带来了实现指数级更高吞吐量的前景。这一转向看似能提供无限容量，再加上行业已展现出的超高效能，是其在飞机数量、航班频率及数据量需求不断增长的情况下，实现更可持续运营的关键所在。我们正在确保接入最合适的可用驾驶舱通信网络，并将其无缝集成到我们的基础设施中。5投资、融合、发展赛特空港设备| 白皮书而且，至关重要的一点是，鉴于该系统所支持的信息和流程的性质，我们确保该系统全天候、每周七日无间断地稳定运行。此外，由于主要的空中交通管制安全通信项目——包括“单一欧洲天空空中交通管理研究联合企业”（SESARJU）倡议和北美下一代（NextGen）——均依赖ACARS兼容网络才能运行，因此传统VHF/VDL在可预见的未来仍将是提供安全通信的关键。但就实际情况而言，航空运输业（ATI）如何才能真正交付一个具有革命性、新一代的航空通信系统——该系统保证能支持到2035年每天预计将飞行超过10万架飞机的安全和运营关键通信？这样的系统会是什么样子呢？在SITA FOR AIRCRAFT，我们完全专注于为所有飞机在所有可用网络上提供高度可靠、一体化的通信服务，无缝交付。 我们将其工业化，因为我们的客户依赖通信服务来确保其飞机的安全和高效运行——因此，我们一方面构建互操作性和备用方案，另一方面为我们的航空公司客户提供最小化的集成或成本负担，”SITAFOR AIRCRAFT高级产品经理Euan Mitchell表示。这包括对SITA FOR AIRCRAFT核心VHF/VDL服务的持续投资。 “即使市场上出现了新技术，”伊万继续说道，“目前服役的数千架飞机，以及未来数年将陆续下线的飞机，其设计本质上都是为ACARS（航空通信寻址和报告系统）这种语言而构建的，航空公司的核心IT系统也是如此。”新一代飞机通信自20世纪70年代以来，SITA FOR AIRCRAFT专家一直提供航空运输业飞行所必需的关键通信服务。 如今，该公司使约18,000架飞机——由超过250家客户拥有——能够每日传输约1000万条信息。作为全球最大私营网络之一的所有者及运营商，并拥有近2000台全球无线电网络的SITA FOR AIRCRAFT，持续逐年投资于这一核心基础设施，以实现长期发展。伊万表示：“我们正在确保接入最合适的驾驶舱通信网络，并将它们无缝集成到我们的数据链基础设施中。 通过这样做，我们不仅最大化了容量，还为我们的航空公司和ANSP客户提供创新、增值的服务。” 6 SITA 适用于飞机 | 白皮书案例研究：宿务太平洋航空蜂窝数据链路专用驾驶舱IP菲律宾领先的低成本航空公司宿雾太平洋航空（CEB）正与