汽车行业：SUV的主导地位和轿车未来(英译中)

1 SUV主导地位与P级乘用车的未来过去二十年来，印度的乘用车行业经历了重大变化。 特别是，市场已从主要由小型掀背车构成转变为由运动型多功能车（SUV）主导。在印度经济增长、收入水平提高、快速城市化和消费者行为变化的驱动下，需求正转向提供更高舒适度、安全性和技术革新的车辆。传统上被视为高端产品且供应有限的SUV，由于紧凑型和中型版本在不同价格区间均有供应，已变得更加普及。 产品创新、燃油经济性提升、安全功能增加以及互联技术的普及，将用户群体扩展到了首次购车者和老车主。根据印度汽车制造商协会（SIAM）的数据，印度乘用车行业在2025-26财年录得创纪录的464万辆国内销量，多功能车继续占据乘用车销量的最大份额，并仍是行业增长的主要驱动力。2 1. 高性价比出行时代（1980年代—2004年）印度乘用车市场的演变：从经济型出行到SUV主导然而，关键性的转折发生在1983年，随着马鲁蒂800的推出以及马鲁蒂乌迪奥格有限公司的成立。 其低廉的价格、出色的燃油经济性和可靠的运行性能，使得私人汽车拥有成为中产阶级大众的可能。最重要的是，马鲁蒂800成为紧凑型经济型汽车的标杆，并永远改变了印度的汽车产业。过去四十年间，得益于印度经济发展、客户需求变化和技术进步，其乘用车产业经历了系列重要发展。 该市场最初以提供个人交通的经济型掀背车为主导，现已演变为运动型多功能车占据乘用车销售主体的状态。这一转变并非一蹴而就或由单一车型推出促成，而是通过宏观经济环境多次变化逐步实现。尽管消费者行为发生了显著变化，推动了SUV的普及，但印度汽车行业内部也发生了结构性变化。 这种变化将影响生产流程、供应链、本地化举措、新技术的采用，以及对混合动力和电动出行解决方案的投资。在多种传统燃油车(ICE)、混合动力和纯电动车(BEV)平台上SUV的崛起，将使其成为未来增长的重要车型。印度现代汽车工业的整合始于20世纪80年代，当时汽车拥有率仍然较低，市场竞争有限且产能受限。 汽车是奢侈品，像印度斯坦公使（Hindustan Ambassador）和Premier Padmini这样的车型在印度公路上行驶了数十年。选择较少、购车等待时间长以及拥有成本高阻碍了该行业的发展。基础设施建设、客户生活方式以及制造商的商业战略。 从经济型交通工具向SUV普及的转变过程可以划分为四个阶段。3 基础设施也发挥了重要作用。在此期间的作用。改进在...国家基础设施高速公路发展计划与其他道路基础设施使人们想想那些提供更好性能的汽车。长途旅行的舒适感。因此，购买汽车开始涉及选择。除消费者的生活方式之外，通常标准，例如低成本和高燃油效率汽车制造商通过加强不同价格段的轿车阵容来应对这一变化。 本田思域、现代瑞纳、丰田卡罗拉、马自达-斯uzuki sx4和斯柯达劳拉等车型变得受欢迎，因为它们在提供良好性能的同时，还兼具舒适性和配置。与此同时，汽车贷款的供应改善，使得人们更容易购买昂贵的车辆。2. 期望提升与轿车繁荣 (2005–2012)1991年引入的经济改革在产业发展中发挥了巨大作用，因为它们带来了外国投资、增加了竞争并推动了国内生产的现代化。 随着外国汽车制造商开始在印度运营，人们获得了多种汽车的选择，而本地化生产也使汽车价格更加亲民。当时，对于首次购车者来说，流行的选择包括马鲁蒂阿尔托、现代圣诺、塔塔英迪卡和马鲁蒂威根R等掀背车，这些车型反映了汽车行业对价格实惠和可靠性的重视。更好的交通工具，使汽车不仅是交通工具，更成为一种地位象征。尽管掀背车仍然销量最大，但轿车细分市场显示出印度人更愿意为更好的设计、舒适性和驾驶体验买单。 印度人购买习惯的这种转变是一个必要的步骤。因此，在21世纪初，印度成功发展了基于紧凑型掀背车的本土乘用车产业。 但随着收入水平的提高和经济状况的改善，人们的偏好逐渐改变，为该产业的下一阶段发展铺平了道路。21世纪初，由于印度经济增长、可支配收入增加以及城镇化进程加快，其乘用车市场发生了显著变化，消费者开始用更大型的车型替代入门级掀背车。4 此外，为顺应这一趋势，许多公司迅速增加了其SUV车型的数量。 紧凑型SUV类别因福特EcoSport的推出而得到推广，其不到四米的尺寸带来了税收方面的优势，并满足了城市需求。此外，由于现代汽车在2015年的推出，又出现了一个转折点。创酷（Creta）成为印度最成功的SUV之一，在设计、舒适度、科技和驾驶体验方面树立了新标准。到本世纪末，SUV已转变为主流乘用车。 制造商之间的竞争不仅集中在价格上，还集中在设计、技术、安全和驾驶体验等独特特性上。紧凑型SUV的革命极大地影响了印度汽车制造商的产品策略、生产投资和竞争力。3. 紧凑型SUV革命（2012-2019）国内制造商也在积极拓展自身市场地位。 斯柯达（Scorpio）和XUV500帮助Mahindra & Mahindra确立了领导地位，而马鲁蒂· Suzuki则推出了Vitara Brezza，加入紧凑型SUV市场，进入了印度最高销量价格区间之一。竞争加剧促使制造商们为其SUV车型增加了更多功能，例如触摸屏信息娱乐系统、自动变速箱、互联技术以及改进的安全特性。雷诺达斯特于2012年的推出可被视为印度乘用车市场的一个转折点。 在此之前的 launch（注：原文为 launch，此处根据上下文理解为“推出”或“上市”），SUV 被视为豪华且尺寸较大的车型，主要面向小众受众。雷诺达斯特挑战了这一观点，以与高端轿车相同的价格水平，提供了SUV设计、离地间隙以及令人印象深刻的路感表现。因此，该车型的商业成功证明，印度消费者愿意购买SUV，前提是产品实用且价格合理。在SUV成为新型奢侈品汽车之前。5 从经济型掀背车转向技术先进的SUV，这不仅是口味的转变，更标志着印度汽车产业的整体转型。 鉴于消费者需求的不断增长和电动化进程的加速，SUV预计将在印度乘用车未来的发展中扮演重要角色。该十年见证了运动型多功能车（SUV）成为印度乘用车市场的主导车型。 新冠疫情加剧了个人交通的趋势，而人们对安全、舒适和多功能性的重视则推动了更大乘用车型的需求。因此，SUV吸引了从首次购车者到城市专业人士和家庭等多元化的客户群体。4. SUV车型成为主流（当前情况）相应地，制造商大幅增加了内燃机、混合动力和纯电动类别中SUV车型的数量。 连接技术、高级驾驶辅助系统功能、全景天窗、数字仪表盘和多个安全气囊已成为该细分市场中区分产品的常见方式。与此同时，国家支持更安全、更环保、本地制造的车辆的政策该行业经历了重大变革，国内外制造商已将其长期战略中的SUV开发置于优先地位。 各公司将研发投入、生产投资和营销活动转向SUV系列，将其视为未来几年的关键增长动力。因此，目前SUV已成为印度乘用车市场的主导车型。鼓励SUV平台开发与本地化。6