汽车行业2026年四季度投资策略：汽车出海步入纵深期，新能源与汽零共拓新局

汽车出海步入纵深期，新能源与汽零共拓新局 西南证券研究院 汽车研究团队 2026年9月 汽车行业2026年四季度投资策略 核心观点  乘用车：政策退坡下，内销景气度承压，聚焦出口和新能源高端化。1）2026年汽车以旧换新政策相较去年同期补贴力度有所调整，将定额补贴调整为按新车价比例计提、设置了封顶上限；同时今年开始新能源汽车购置税优惠退坡。前期受政策透支，内需处于低位，政策退坡下内销景气度进一步下滑。根据乘联分会数据，2026年上半年乘用车批发销量为1,254.5万辆，同比下降5.7%；乘用车零售口径销量为870.1万辆，同比下降20.2%。2）通过复盘内需修复周期，预计短期内需仍将承压，今年乘用车板块仍需依赖出口和新能源高端化。根据中汽协数据，2026年上半年乘用车批发销量为1,272.0万辆，同比下降6.0%；乘用车出口销量为443.2万辆，同比增长71.7%。结构方面，此前受政策补贴拉动明显的低端车型销量明显承压，新能源高端化车型销量表现较强。根据乘联分会数据，26年上半年，40万元以上、30-40、20-30、10-20、10万元以下价格带乘用车车型销量同比分别+18.8%/-20.4%/-8.9%/-23.4%/-24.8%；其中新能源乘用车车型销量同比分别+45.9%/-9.9%/+0.7%/-16.1%/-26.0%。  客车：内销承压，出口与新能源共驱稳增。出口高景气对冲内销回落，结构外移支撑总量稳增。据中汽协数据，2025年大中客销量12.6万辆，同比+5.6%；2026年1-7月累计销售6.1万辆，同比+1%，行业总量平稳。然而，结构分化明显，据客车信息网数据，26年1-7月内销2.7万辆、同比-7.9%，内销承压；出口3.5万辆、同比+14.4%，出口高增主要是由非洲、中东燃油客车与欧洲新能源客车需求共同支撑。我们预计2026年大中客销量12.8万辆，同比+1.6%。  重卡：报废更新稳内销，出口成核心增量来源。1）报废更新政策支撑内销稳健增长，其中，新能源加速渗透；2）东南亚与非洲的出口“基本盘”保持快速增长，拉美澳新中亚等地区增量明显。因此，出口是行业的主要增长点。同时，电动重卡出口有望实现突破，推动出口结构改善。3）预计2026年重卡行业销量达126.0万辆，同比+10.1%，其中，内销81.6万辆，同比+1.7%，出口44.3万辆，同比+30%，为行业核心增量来源。  AI液冷：从“可选”到“必选”，产业趋势下汽零标的再出发。1）产业趋势：算力扩容&能耗管控驱动液冷从“可选”到“必选”：随着AI算力功耗跃升、PUE政策硬约束与 TCO经济性三重共振，数据中心液冷已从 “可选” 变为 “必选”，其中冷板式液冷目前成为主流数据中心液冷方案。2）投资机会：看好新技术迎来替换拐点&国产替代投资机会。一是CDU循环泵环节，电子屏蔽泵采用无机械轴封设计，在降低泄漏风险、减少运行噪音、以及减少维护需求方面具有一定优势，更适用于部分高可靠、高连续运行场景，下半年有望迎来替换拐点。二是CDU板式换热器环节，目前CDU板换市场主要以阿法拉伐、丹佛斯等海外第一梯队供应商为主，且下半年或存在海外订单外溢趋势，国内供应商有望凭借产品价格优势与高效应速度等优势迎来国产替代机会。 1 核心观点  相关标的： 1） 乘 用 车 ： 比 亚 迪 （ 002594.SZ ） 、 吉 利 汽 车 （ 0175.HK ） 、 奇 瑞 汽 车 （ 9973.HK ） 、 福 耀 玻 璃（600660.SH）、拓普集团（601689.SH）、新泉股份（603179.SH）、伯特利（603596.SH）、爱柯迪（600933.SH）。 2）客车：宇通客车（600066.SH）、中通客车（000957.SZ）。 3）重卡：中国重汽(3808.HK/000951.SZ）、潍柴动力(2338.HK/000338.SZ)、中集车辆（301039.SZ）。 4）AI液冷：冰轮环境（000811.SZ）、飞龙股份（002536.SZ）、南方泵业（300145.SZ）、银轮股份（002126.SZ） 、金富科技（003018.SZ）、五洋自控（300420.SZ）。  风险提示：行业政策波动风险；汽车终端需求及出口不及预期风险；车企电动化转型不及预期的风险；原材料价格上涨风险；汇兑风险。 2 目 录 3 行情回顾：AI叙事下带动汽零表现好于整车 乘用车：聚焦出口&新能源成长主线 重卡：报废更新稳内销，出口成核心增量来源 汽车行业：内需下行&原材料扰动，出口成为增长引擎 客车：内销承压，出口高增延续景气 AI液冷：从“可选”到“必选”，产业趋势下汽零标的再出发 数据来源：Wind，西南证券整理；注：涨跌幅时间区间为2026年1月1日-2026年8月31日 申万汽车子行业二级市场涨跌幅（%） 申万汽车行业涨跌幅前五个股 申万汽车指数VS沪深300走势 2026年1-8月汽车行情回顾：汽车板块整体偏弱  行情回顾：Q1来看，受内需销量承压与原材料涨价影响导致车企业绩承压，汽车板块震荡下行；Q2来看，内需下滑持续、原材料涨价&汇兑损失持续影响车企和汽车零部件厂商利润，同时科技板块资金回流，汽车板块持续走弱。进入8月，市场风偏切换带来阶段性修复但持续性有限，板块整体维持弱势。  2026年1-8月来看：申万汽车行业下跌18.9%，汽车子板块中汽车服务、商用载客车、汽车零部件、乘用车、商用载货车分别下跌7.7%、13.2%、15.8%、26.2%、37.6%。 4 127.9% 100.6% 86.1% 73.2% 59.9% -52.7% -52.8% -57.6% -58.6% -69.9% -100%-80%-60%-40%-20%0%20%40%60%80%100%120%-7.7 -13.2 -15.8 -26.2 -37.6 -40-35-30-25-20-15-10-50汽车服务(申万) 商用载客车(申万) 汽车零部件(申万) 乘用车(申万) 商用载货车(申万) -25%-20%-15%-10%-5%0%5%10%沪深300 汽车(申万)  横向来看：截至8月31日，申万汽车行业PE（TTM）为25倍，在申万行业中排名第20位。从涨跌幅看，截至8月31日，汽车行业累计下跌18.9%，排在行业第30位。  纵向来看：年初以来申万汽车行业PE（TTM）震荡下行。2026年1月份，申万汽车行业PE（TTM）约30倍，随后随汽车销量承压、板块行情走弱持续回落，3月份探至阶段低点约27倍，5月随市场修复小幅反弹，6月后再度下行，7、8月末维持低位震荡。 申万一级行业市盈率（PE-TTM） 申万一级行业涨跌幅 申万汽车行业估值水平（PE-TTM） 2026年1-8月汽车行情回顾：估值震荡回落 数据来源：Wind，西南证券整理；注：涨跌幅时间区间为2026年1月1日-2026年8月31日 5 0102030405060708090100-30%-20%-10%0%10%20%30%40%051015202530354045申万汽车PE(TTM) 目 录 6 行情回顾：AI叙事下带动汽零表现好于整