航空机场2026年8月数据点评：旺季客座率冲高，9月淡季叠加高油价行业或承压

敬请参阅报告结尾处的免责声明 东方财智 兴盛之源 行业研究 东兴证券股份有限公司证券研究报告 / 航空机场 2026 年 8 月数据点评：旺季客座率冲高，9 月淡季叠加高油价行业或承压 2026 年 9 月 17 日 看好/维持 交通运输 行业报告 事件：上市航司发布 2026 年 8 月运营数据，航司客座率环比继续提升，但 8月下旬以来价格端有所承压。 国内航线：客座率继续冲高，但部分航线票价有所承压 2026 年 8 月上市公司国内航线运力投放同比提升约 4.4%，环比 7 月提升约1.6%。8 月是行业传统旺季，同时航油价格与燃油附加费 8 月阶段性下降也助力了需求端的恢复，整体来看 8 月行业延续了 7 月的恢复态势。客座率方面，上市公司整体客座率较 25 年同期提升约 1.5pct，环比提升约 2.5pct。三大航客座率都明显高于去年同期，东航 8 月客座率超过 90%。 我们认为 8 月客座率环比继续冲高，一方面是因为季节性因素导致 8 月本身需求就相对 7 月更强，另一方面，行业以价换量的现象也较淡季更为明显。由于旺季运力投放较淡季大幅提升，航司间价格竞争有所加剧。 展望后续，8 月下旬以来部分航线的低价机票占比有所提升，旅游出行占比较高的地区会更加明显，主要系运力投放还较充沛（前有旺季，后有黄金周，不好大幅调减运力），但 9 月需求端转为传统淡季，短期内供需出现剪刀差导致价格下行。 油价方面，进入 9 月后，中东局势反复导致油价快速上行，目前布伦特原油价格已经上涨至 108 美元/桶左右。目前来看，航司在旺季表现较为良好，但 9月行业进入淡季，而航司 4-6 月的表现已经证明高油价对航司淡季的运力投放会形成较强压制。因此若高油价持续，则后续行业或重新采用战略收缩态势，降低运力投放以应对成本压力。由于短期油价上涨幅度较大，后续油价的变化对航司三季度的收尾是一个不小的挑战。 国际航线：运力投放与客座率都维持较高水平 国际航线方面，8 月上市航司国际航线运力投放同比提升约 6.1%，环比 7 月提升约 1.2%，旺季运力投放维持较高水平。客座率方面，8 月国际航线客座率同比提升 2.5pct，环比提升 2.6pct，客座率表现符合预期。 分航司看，大航运力投放整体更加积极，同比增长明显高于海航与吉祥，主要系国际长航线供给端相对紧张，而短航线供给较为充裕。大航宽体机资源较为充裕，可以借旺季加大对长航线的投放。 投资建议：个股价格已经反映了悲观预期，建议关注大型航司业绩弹性 旺季价格端表现偏弱及近期油价上涨导致近期市场对航司预期持续走弱，我们认为当前股价已经反映了航司较为悲观的市场预期，建议左侧配置，优先关注后续油价变化带来的阶段性机会以及大型航司的业绩弹性。 风险提示：宏观经济下行；民航政策变化；安全事故；油价汇率大幅波动；异常天气因素、国际局势变动等。 未来 3-6 个月行业大事： 2026-10-10 民航局公布 2026 年 9 月民航运行数据 2026-10-15 起上市公司披露 2026 年 9 月运行数据 资料来源：民航局官网，上市公司公告 行业基本资料 占比% 股票家数 124 2.77% 行业市值(亿元) 31732.69 2.73% 流通市值(亿元) 28202.4 2.93% 行业平均市盈率 18.57 / 行业指数走势图 资料来源：恒生聚源、东兴证券研究所 分析师：曹奕丰 021-25102904 caoyf_yjs@dxzq.net.cn 执业证书编号： S1480519050005 -23.0%-15.1%-7.1%0.9%8.9%16.9%9/1612/133/116/79/3交通运输沪深300P2 东兴证券行业报告 航空机场 2026 年 8 月数据点评：旺季客座率冲高，9 月淡季叠加高油价行业或承压 敬请参阅报告结尾处的免责声明 东方财智 兴盛之源 1. 行业总览：旺季客座率冲高，9 月淡季叠加高油价行业承压 2026 年 8 月上市公司国内航线运力投放同比提升约 4.4%，环比 7 月提升约 1.6%。客座率方面，上市公司整体客座率较 25 年同期提升约 1.5pct，环比提升约 2.5pct。8 月是行业传统旺季，同时航油价格与燃油附加费 8 月阶段性下降也助力了需求端的恢复，整体来看 8 月行业延续了 7 月的恢复态势。 图 1：9 月初国内航空煤油出厂价降升至 8200 元/吨左右 图 2：国内航油价格回升，较开战前高 40%左右 资料来源：iFinD，东兴证券研究所 资料来源：iFinD，东兴证券研究所 但由于旺季运力投放较淡季大幅提升，航司间价格竞争有所加剧。8 月下旬以来部分航线的低价机票占比有所提升，旅游出行占比较高的地区会更加明显，主要系当前运力投放还较充沛（前有旺季，后有黄金周，不好大幅调减运力），但进入 9 月后需求端由旺季转为淡季，短期内供需出现剪刀差导致价格下行。 图 3：9 月初民航保障航班数（国内+国际）同比增速回落，航油价格反弹影响运力投放（架次） 资料来源：iFinD，东兴证券研究所 油价方面，进入9 月后，中东局势反复导致油价快速上行，目前布伦特原油价格已经上涨至 108 美元/桶左右。目前来看，航司在旺季表现较为良好，但 9 月行业进入淡季，而航司 4-6 月的表现已经证明高油价对航司淡季的运力投放会形成较强压制。因此若高油价持续，则后续行业或重新采用战略收缩态势，降低运力投放以应对成本压力。由于短期油价上涨幅度较大，后续油价的变化对航司三季度的收尾是一个不小的挑战。 4,0005,0006,0007,0008,0009,00010,00011,00012,00020232024202520260.511.522.5国内航空煤油出厂价新加坡航空煤油价格(月初，以25年初为100%)-10.0%-8.0%-6.0%-4.0%-2.0%0.0%2.0%4.0%6.0%8.0%10.0%100000105000110000115000120000125000130000135000140000145000202420252026同比（右轴） 东兴证券行业报告 航空机场 2026 年 8 月数据点评：旺季客座率冲高，9 月淡季叠加高油价行业或承压 P3 敬请参阅报告结尾处的免责声明 东方财智 兴盛之源 2. 国内航线运力投放：8 月油价与燃油附加费回落带动运力投放继续提升 2026 年 8 月上市公司国内航线运力投放同比提升约 4.4%，环比 7 月提升约 1.6%。8 月是行业传统旺季，同时航油价格与燃油附加费8月阶段性下降也助力了需求端的恢复，整体来看8月行业延续了7月的恢复态势。 图 4：南航 8 月国内运力投放同比提升 1.8% 图 5：国航 8 月国内运力投放同比提升 6.2% 资料来源：iFinD，东兴证券研究所 资料来源：iFinD，东兴证券研究所 分航司看，春秋与吉祥两家中型航司同比增速相对较高。三大航里国航的运力投放同比提升较明显。 图 6：东航 8 月国内运力投放同比提升 4.5% 图 7：海航 8 月国内运力投放同比提升 2.9%