2026年欧洲卡车市场展望：脆弱的品牌忠诚度正与电动化及日益激烈的中国竞争发生冲突。

来源：发现报告（www.fxbaogao.com/view?id=5682671）| 引用请注明出处由卡尔·斯特雷姆佩尔、菲利普·罗伯茨和埃里克·泽ayer撰写脆弱的品牌忠诚度正与电动化及日益激烈的中国竞争发生冲突。2026年欧洲卡车市场展望来源：发现报告（www.fxbaogao.com/view?id=5682671）| 引用请注明出处版权所有 © 2026 贝恩公司。保留所有权利。致谢作者对Sebastian Kobarg、Niclas Vieten、Ingo Stein和Dhruv Anand为本研究提供支持表示感谢。来源：发现报告（www.fxbaogao.com/view?id=5682671）| 引用请注明出处1 ` ` 一目了然2026年欧洲卡车市场展望船队运营商的前景总体乐观：60%的人预计其船队将在未来三年内增长，而不到10%的人预计其船队会萎缩。与此同时，运营商越来越倾向于考虑电动卡车（BETs），并在关键采购标准上给予其高度评价。 对于大多数应用场景而言，电动卡车的总拥有成本已与柴油卡车达到持平。贝恩公司对来自德国、法国、英国、意大利和波兰的500多名车队运营商进行了调查，涵盖了所有相关的卡车应用和车队规模，以了解是什么驱动了购买决策。首先，好消息是：欧洲卡车车队运营商普遍持乐观态度，超过60%的人预计其车队在未来三年内将增长。 不到10%的人预计其车队将“适度”或“显著”萎缩。意大利的运营商显示出最强的增长预期，有71%的人预计扩张，其次是英国，为65%。德国、法国和波兰的车队运营商也报告了稳健的增长预期，超过55%的人预计其车队将扩大。在我们上一项研究中，船队规模越大，净推荐值（NPS）就越高。 今年，这一趋势发生了逆转：大型和中型船队报告的NPS最低（10），而自有经营者（owner-operators）报告的最高（28）。这一NPS的显著变化表明，大型船队运营商可能拥有更复杂的需求，而这些需求并未得到充分满足。这对于在日益整合的市场中争夺份额的制造商来说是一个令人担忧的信号。品牌忠诚度正在下降。 与2022年相比，该行业的平均净推荐值（NPS）下降了21分。同时，35%的运营商表示他们可能会更换品牌，而另外三分之一则报告说他们与当前的原设备制造商（OEM）没有多少关联。现在，坏消息是：车队运营商对制造商目前的供应和性能普遍表示不满。 在本年度的调查中，该行业的平均净推荐值（NPS）与2022年相比下降了21个百分点（见图1）。沃尔沃、斯堪尼亚和梅赛德斯-奔驰在整体NPS方面处于领先地位，但若按国家和客户细分来看，它们的排名差异很大。2026年，贝恩公司开展了其最新的欧洲卡车市场调查（这是我们数十年来进行的一系列研究之一），对德国、法国、英国、意大利和波兰的500多名车队决策者进行了问卷调查。我们的调查涵盖了各种规模的车队以及重型和中型应用。此外，船队运营商现在已显著更愿意考虑进入欧洲市场的中国卡车OEM厂商。来源：发现报告（www.fxbaogao.com/view?id=5682671）| 引用请注明出处2 2026年欧洲卡车市场展望总的来说，不过，忠诚正在消退。图1：平均净推荐值降至13，表明车队运营商对制造商当前的产品和性能表示不满。各市场品牌转换意愿均十分高。 即使在波兰（调查中最忠诚品牌的市場），近四分之一的运营商表示，在下次购买时他们“很可能”或“非常可能”更换品牌。在法国，这一比例上升到45%。德国运营商是最...品牌集中度也对净推荐值（NPS）有显著影响，拥有单一主导品牌的车队其NPS远高于混合品牌或少数品牌车队。 事实上，主要品牌所有者与少数品牌所有者之间的NPS差距超过20个百分点。这表明存在一种循环模式：更满意的客户购买更多，从而随着时间的推移强化了品牌集中度。这也意味着行业平均NPS掩盖了一个更重要的信号：当OEM品牌并非主导品牌时，其在运营商中的得分情况。而这个数字则要严峻得多。三分之一的车队运营商表示，他们很可能在下一次采购时更换品牌（见图2）。 另外还有33%的车队运营商表示，他们对当前的原厂制造商（OEM）没有特别的忠诚度。平均而言，品牌在其本土市场获得的净推荐值（NPS）比在它们出口的市场中高出约20分。 虽然这种“主场”优势有助于巩固现有市场地位，但也证明了以客户为中心以及精心执行的市占策略的力量。每家原始设备制造商（OEM）都必须致力于在其非本土市场建立与本土市场相媲美的忠诚度。我们预计，那些成功实现这一目标的品牌将拥有巨大的增长潜力。注意：某品牌的多数所有者是指该品牌占其车队份额最大的所有者； 某品牌的少数所有者是指该品牌占其车队份额小于其他品牌的所有者。资料来源：贝恩卡车调查2026（样本量=507）来源：发现报告（www.fxbaogao.com/view?id=5682671）| 引用请注明出处3 2026年欧洲卡车市场展望总体而言，随着车队规模的扩大，转换意愿呈下降趋势。 大型车队运营商报告的转换意愿最低（25%），同时中立受访者的比例最高（43%）。这种客户忠诚度的下降为所有品牌创造了机会，尤其是中国制造商。大约三分之一的 fleet 运营商已经与中国制造商接触过，并报告称“很可能”或“非常可能”在未来三年内购买中国制造的车辆。对中型卡车运营商的兴趣比对重型车队运营商的兴趣更强。在愿意采用 BET 的运营商中，超过一半表示愿意购买中国卡车。图2：大约三分之一的船队运营商在其下一次购买机会时可能会更换品牌备注：西方OEM包括DAF卡车、IVECO、MAN卡车与客车、梅赛德斯-奔驰卡车、雷诺卡车、斯堪尼亚、沃尔沃卡车和福特卡车； 中国OEM包括中国重汽（Sinotruck）、一汽卡车、东风、陕西（SHACMAN）、福田、比亚迪、三一、徐工、吉利（远航）和玫瑰花源。 对中国供应商的接受程度因地区和车队规模而异。 与德国和波兰的同行相比，英国的车队运营商从中国制造商处采购的可能性是后者的两倍。中小车队所有者也对中国产品持更开放的态度。自有经营者不太愿意测试新产品；他们对单一卡车的依赖加剧了可靠性风险，使其成本不成比例地高昂。随着需要管理的大量更新量，大型车队运营商可能面临不同的制约：他们目前尚未准备好将车队的一个显著份额投入到未经验证的品牌中。矛盾心理； 近半数人表示他们既不太可能也不太不可能更换。这是一个庞大的犹豫不决的买家群体，现有企业不能想当然地忽视他们，这也为那些准备好服务这些客户的品牌创造了巨大的机遇。来源：发现报告（www.fxbaogao.com/view?id=5682671）| 引用请注明出处4对船队运营商来说，重要的是什么今年，我们比较了内燃机（ICE）汽车和电池电动工具（BET）的KPC（见图3）。值得注意的是：2026年欧洲卡车市场展望关键采购标准（KPC）在我们三十年的研究过程中保持相对稳定，可靠性、价格和总拥有成本（TCO）位居前列——远超服务、品牌声誉及其他考量因素。真正的启示在于增长模式：中国进入者最初取得了快速增长，但随着本地OEM厂商采取有效应对措施，其增长随后停滞。 在卡车市场，西方OEM厂商仍能做出回应并捍卫其大部分市场份额。未来，中国制造商将在欧洲卡车市