交通行业：2024年中国共享微交通研究报告

2024年中国共享微交通研究报告2024 China Shared Micromobility Research Report二零二五年 二月中国 · 杭州 I 编制团队I张永平浙江大学中国新型城镇化研究院/浙江大学公共管理学院/City+傅文艳浙江大学中国新型城镇化研究院/浙江大学公共管理学院/City+石战强浙江大学中国新型城镇化研究院/浙江大学公共管理学院/ City+鄢嘉昕浙江大学中国新型城镇化研究院/浙江大学公共管理学院/ City+石俊杰浙江大学中国新型城镇化研究院/浙江大学公共管理学院/ City+章俊屾浙江大学城乡规划设计研究院有限公司/浙大启真未来城市科技 (杭州) 有限公司洪俊成浙江大学城乡规划设计研究院有限公司/浙大启真未来城市科技 (杭州) 有限公司陈梦微浙江大学城乡规划设计研究院有限公司/浙大启真未来城市科技 (杭州) 有限公司窦子媛浙江大学城乡规划设计研究院有限公司/浙大启真未来城市科技 (杭州) 有限公司李炜妮浙江大学城乡规划设计研究院有限公司/浙大启真未来城市科技 (杭州) 有限公司时嘉伟浙江大学城乡规划设计研究院有限公司/浙大启真未来城市科技 (杭州) 有限公司周锦秀哈啰研究院黄扬哈啰研究院曹柯哈啰两轮事业部许建伟浙江大学城乡规划设计研究院有限公司 目录第一章 研究基础第二章：共享微交通骑行特征第三章：共享微交通与城市生活第四章：共享微交通与15分钟城市1.1 研究背景1.2 城市选取1.3 指标选取1.4 数据说明2.1 骑行距离2.2 骑行时长2.3 夜间骑行2.4 高峰骑行2.5 周末骑行3.1 骑行与城市服务3.2 骑行与青年通勤3.3 骑行与公平性1432687结语1012151720253035第五章：共享微交通与可持续发展 4第一章研究基础 11.1 研究背景共享微交通，尤其是共享单车，这一诞生于移动互联网浪潮中的新兴事物，自2015年横空出世以来，便以其便捷、环保、经济的特性，迅速席卷中国各大城市，发展近十年来深刻改变了城市居民的出行方式和城市交通格局。截至2024年，哈啰共享（电）单车已在全国超过500个城市投放，用户规模突破7.5亿，成为名副其实的“国民出行工具”。它不仅解决了城市交通“最后一公里”的难题，更在潜移默化中重塑着城市空间、社会关系和生活方式，其社会意义早已超越了单纯的交通工具范畴。随着市场逐渐趋于饱和，城市管理更加成熟，共享微交通行业也进入了新的发展阶段。某种程度上，共享（电）单车能作为一种“出行标准品”，成为衡量城市交通服务水平的指标之一。在这一背景下，发布这份《2024年中国共享微交通研究报告》，不仅是为了总结2024年共享微交通行业的出行特征，更是为了探讨共享微交通在新时代背景下的社会价值和未来发展方向。与以往行业报告多聚焦于一线城市不同，本报告也关注了非一线城市。非一线城市，作为中国城市体系中的重要组成部分，既拥有着自身独特的资源禀赋和发展路径，也面临着与一线城市不同的机遇和挑战。因此，同时关注一线和非一线等不同等级城市的共享微交通发展现状，对于理解中国城市发展的多样性和复杂性具有重要意义。本报告将以57个不同等级城市为样本，深入分析共享微交通用户的出行特征、使用习惯和偏好变化，探讨共享微交通对城市交通、环境、经济和社会生活的影响。本报告尝试回答以下问题：共享微交通用户骑行呈现出哪些基本特征？共享微交通与城市生活有怎样的关系？如果把共享微交通放到“15分钟城市”的尺度下看，有哪些新发现？共享微交通对于城市减碳贡献的计算，如何实现可持续发展？我们相信，通过对这些问题的探讨，本报告将为政府决策、企业运营和学术研究提供有价值的参考，也为共享微交通行业的未来发展提供新的思路和方向。 1.2 城市选取新一线非省会城市624234直辖市+一线城市省会城市非省会城市北京、天津、上海、广州、深圳、重庆苏州、东莞、青岛、宁波哈尔滨、长春、沈阳、石家庄、济南、合肥、郑州、武汉、南昌、长沙、南京、杭州、福州、南宁、昆明、成都、西安、银川、太原、呼和浩特、兰州、海口、乌鲁木齐牡丹江、四平、辽阳、保定、淄博、蚌埠、洛阳、随州、赣州、益阳、徐州、温州、厦门、无锡、珠海、安顺、桂林、黔南布依族苗族自治州、普洱、遂宁、咸阳、石嘴山、大同、包头城市数量城市类型城市名称2不同层级的城市在人口规模、经济发展水平、城市布局、交通状况等方面存在差异，这些差异会影响居民的骑行行为。报告选取57个中国主要城市，涵盖直辖市及一线城市、新一线非省会城市、省会城市以及非省会城市四个类型，通过城市间横向比较和时间轴追踪对比，全面呈现不同城市层级的骑行特征，探索城市骑行规律。城市选取样本说明： 71.3 指标选取1.3.1 共享微交通骑行特征骑行距离骑行时长夜间骑行高峰骑行周末骑行1.3.2 共享微交通与城市生活骑行与城市服务骑行与青年通勤骑行与社会公平性1.3.3 共享微交通与15分钟城市31.3.4 共享微交通与可持续发展 1.4 数据说明4本报告所用数据为哈啰研究院提供的共享单车和共享电单车订单记录数据，订单时间为2024年6月17日至6月23日一周，骑行数据约6500万条。数据来源:名词解释:骑行距离骑行时长夜间骑行高峰期行周末骑行骑行次数比重停车点青年人口外来人口骑行开始位置与结束位置之间的路网距离。订单记录中开始/结束时间的分钟差。晚上9:00至凌晨3:00之间的骑行订单。早高峰时段为早上7:00-9:00，晚高峰时段为下午5:00-7:00。周六与周日的骑行订单。时均或日均骑行次数的比重。带有经纬度坐标的共享单车/电单车出行订单的还车位置。19-29岁年龄段的人口。户籍非本地的常住人口。注：受降雨等因素影响，少量城市选取2024年6月17-23日的前/后一周等其他时间段数据替代。 第二章共享微交通用户骑行特征 6直辖市及一线城市、新一线城市的平均骑行距离普遍较高，省会城市的平均骑行距离差异较大，普通城市的平均骑行距离相对较短。相较于共享电单车，普通城市共享单车平均骑行距离相对较为均衡。2.1 骑行距离不同等级城市的共享单车与共享电单车骑行距离存在明显差异1.68 2.32 1.35 1.52 1.62 1.41 1.59 1.43 1.59 1.93 1.60 1.52 1.57 1.41 1.93 1.74 1.48 1.71 1.66 1.64 2.27 1.79 1.33 1.22 1.77 1.69 1.88 1.00 1.48 1.55 1.32 1.38 1.97 1.70 1.88 2.15 1.34 1.91 1.55 1.78 1.57 1.21 1.81 1.73 1.71 1.57 1.54 1.58 1.50 0.95 北京市重庆市广州市上海市深圳市天津市东莞市宁波市青岛市苏州市长春市长沙市成都市福州市哈尔滨市海口市杭州市合肥市呼和浩特市济南市昆明市兰州市南京市南宁市沈阳市石家庄市太原市乌鲁木齐市武汉市西安市银川市郑州市蚌埠市包头市保定市大同市桂林市辽阳市洛阳市牡丹江市厦门市石嘴山市四平市随州市遂宁市温州市无锡市咸阳市珠海市淄博市不同等级城市共享单车骑行距离（单位：千米）平均值为1.572.86 2.35 2.66 1.94 2