化工行业：2024绿色化工产业深度研究-可持续燃油（SAF）

2024绿色化工产业深度研究-可持续燃油（SAF）2024 Research Report on China Green Chemical Industry– Sustainable Fuel©2024.10 Sixsigma Research「云点道林 Sixsigma Research」为新经济投资银行「云道资本」下属研究机构以专业的数据信息、敏锐的市场洞察和创造灼见的研究咨询服务赋能中国企业、产业绿色化工系列深度研究-可持续燃油SAF市场天花板高、刚性强不同于船舶、工业领域降碳，SAF是航空领域降碳的唯一路径。也是双碳赛道为数不多千亿刚性TAM机会。其增长驱动力本质由全球性的民航公约及国际法支持，无关地缘属性，市场空间及增速均具备确定性。SAF具备标品化属性，将围绕成本展开充分市场化竞争SAF与传统航空燃油一样是标品，需与传统航油组分尽可能接近。一方面适航认证周期将大幅缩短，带来更加低资金门槛的赛道准入机会。另一方面，降本也是SAF赛道最关键的竞争力评判要素。SAF赛道中长期面临成本出清逻辑随供应商产能爬坡，SAF全球价格长期将逐渐下降，赛道将迎来出清逻辑。综合成本难以压低的玩家将逐步退出舞台。原料及生产流程低碳合规、成本低廉、工艺稳定可持续的玩家有望快速占领市场份额。SAF产业链环节多、上下游资源协同需求极强SAF的生产是多环节协同的系统工程。成本作为SAF竞争力的具现化体现，受产销链条的多重因素影响。SAF产业的本质是围绕技术工艺本身的性能特点和成本优势，创造更大利润空间，并进一步向上下游分润，从而打通产业链条，深度绑定上下游资源，最终塑造其他玩家难以超越的终端综合成本优势上游原料将展开竞价效应，可持续关注中长期绿色原料的技术变革机会需充分重视SAF、绿醇等一系列绿色化工产业需求增长对生物质原料价格在2030-2040年这一时间窗口内的抬升效应。DAC、CO2共电解作为终局路径，长期有望成为新的绿色碳源和氢源，耦合高收率费托玩家掀起新一轮产业变革。©2024.10 Sixsigma Researchwww.6sigmacapital.com可持续燃油（SAF）专题研究报告摘要政策&市场• 随着CORSIA的出台，全球性强制政策已形成，航空降碳势在必行• 电动化、氢能路线无法适用商飞，SAF成为商飞唯一路径，形成全球共识• 欧美亚各国纷纷出台法案，规定SAF掺混比例；掺混的目标、罚款机制清晰，市场需求明确且确定• SAF的全球化市场形成，传统航油的总消耗量*掺混比例*SAF价格释放出数千亿级的刚需市场产品• 传统生物柴油难以满足商飞掺混的性能要求，新一代SAF具有更好的物化性质，可实现100%掺混；• 航司作为终端客户，力推SAF验证，国内外各大航司与发动机厂商均已完成SAF试飞安全性测试• SAF作为标品，成本是唯一竞争要素；未来SAF价格随传统航油价格波动，15000是成本生死线• HEFA路线技术壁垒较低，长期受限于成本，发展受限；而费托、醇喷及其他新兴路线有望实现更低成本的规模化量产• ASTM是SAF国际化销售的统一产品认证机构，HEFA、费托等七条路径已得到其认证上下游产业生态• 工程共建方：成熟的规模化化工建造团队• 下游客户：航油运营商为主，国内集中、海外分散• 地方政府：单厂的建设资质与用地审批，原料供应资源等方面均可形成强力赋能• 上游原料方：高产能天花板+低集中度+低工艺复杂度核心能力与关注点• 核心技术能力：高收率、低成本、稳定连续生产能力是关键• 工艺包正向的迭代能力：规模化放大的基础上，保持并提高效率，固投边际效用释放• 工程化建设能力：化工国家队，能力与经验最为成熟，可直接复用• 销售能力：连续生产稳定性及价格是打动航油客户的核心指标©2024.10 Sixsigma Researchwww.6sigmacapital.com阶段3（2027-）CORSIA第二阶段（强制阶段）。欧盟对CORSIA运行效果进行评估，如达到预期效果，则对所有非豁免CORSIA成员国强制推行CORSIA降碳政策。若CORSIA未能充分实现《巴黎协定》，则以ETS+RefuelEU政策替代CORSIA，对全球强制推行。CORSIA受《国际民航公约》保护，具备全球意义上的法律约束力阶段1（2023）欧盟ETS+RefuelEU落地实施，在欧盟成员国内部形成降碳指标强制性落地+罚款碳税征收措施阶段2（2024-2026）CORSIA第一阶段（自愿阶段）。航空业降碳监测+实施相关措施通过CORSIA向外辐射，对126个自愿参与的成员国开始征收碳税+罚款受益于强监管、跨国境的特点，民航业得以成为为数不多以行业为单位在全球统一开展减碳安排的行业• ICAO采用SARPs (国际标准和建议措施)形式将实施CORSIA机制的所有关键要素和程序、管理纳入附件16第IV卷• SARPs的法律效力来源于《国际民用航空公约》第37条，该条明确各成员国应当与ICAO标准、建议措施保持最大程度的一致性。• 《国际民用航空公约》属国际法，具备法律效力可持续燃油专题研究-政策&市场通过CORSIA已形成受国际民航公约保护的全球航空业降碳约束力，欧盟已率先执行政策趋势©2024.10 Sixsigma Researchwww.6sigmacapital.com可持续燃油专题研究-政策&市场从综合能量密度以及现有航空动力适配度看，低碳燃油是航空业降碳的最优路径传统燃油 能量密度：12472Wh/kgSAF生物燃油能量密度：9944Wh/kg10%• 现阶段，链状SAF能量密度可达到传统燃油的79.7%，通过添加适量环烷烃和芳香烃（从纤维素合成）后，能量密度可进一步提升• 生产并使用SAF相较于传统燃油，能降低69%-90%的CO2排放2016202020252030180Wh/kg高压三元正极+石墨负极220-260Wh/kg高镍三元正极+石墨负极240-280Wh/kg高镍三元正极+硅基负极280-350Wh/kg固态电池：280-430Wh/kg•航空商飞跨越里程长，单位距离能耗高。能量密度随代际线性增长的动力电池难以追赶商飞所需的能量密度水平。•一架北京到上海的90座飞机需要搭载45吨电池*，等于其自身起飞重量。如果换成燃油只需3.6吨。燃油架构在商飞场景确定性强，难以被电气化架构替代。商飞所需电池能量密度430Wh/kg• SAF组分与传统燃油相仿，按要求掺混后能无缝衔接现有的商飞动力系统，今年5月，罗尔斯罗伊斯已完成100%SAF航空燃料第一阶段飞行测试*按电池能量密度400Wh/kg计算• 飞机燃料需要液氢以满足操作和安全要求，现阶段低温高压大规模液储存在技术瓶颈，相同能量下，液态氢体积是常规喷气燃料的数倍• 氢动力电池和氢汽轮机尚未完全解决寿命和系统鲁棒性问题。商飞动力系统需要按照氢能架构重新设计，并完成安全性验证和试飞。• 现有飞机配套基础设施也需按氢能制储运架构重新投资建设5000Wh/kg受限于电池能量密度，纯电架构难以适配商飞氢能与现有商飞系统适配度低SAF能兼顾减碳和能量密度需求©2024.10 Sixsigma Researchwww.6sigmacapital.comHEF