铁路行业专题报告：深化改革大有可为，择优布局未来可期

1｜证券研究报告｜2 0 2 4 . 0 9 . 2 4深化改革大有可为，择优布局未来可期铁路行业专题报告杜冲（分析师）S0740522040001duchong@zts.com.cn邵美玲(研究助理)shaoml@zts.com.cn2深化改革大有可为，择优布局未来可期投资要点及亮点：铁路改革：道阻且长，行则将至。2013年以来，以“政企分开”为标志，以铁路企业化、市场化为主线，以股份制改造为牵引，我国铁路管理体制及市场化改革取得积极进展，但在投资运营各项机制、盘活铁路存量资产等方面仍有优化空间。目前，国铁集团以铁路客货运输为主业，实行多元化经营；同时负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。“网运合一”高度融合的经营管理体制使得路网的垄断性与运营的竞争性、路网的公益性与运营的商业性相互交织、相互掣肘，“网运分离”可能成为未来改革方向。国铁集团：深化改革，势在必行。1）债务压力较大。随着铁路建设的持续推进，国铁集团负债规模逐渐增加。2024年6月末，国铁集团负债总额达到6.21万亿元，资产负债率为64.55%；2024年H1，国铁集团偿还债务所支付的现金为3064亿元。 2）利润率水平较低。2024年H1，国铁集团实现营业总收入5794亿元，净利润17.37亿元，净利率约为0.30%。3）预计投资规模维持高位。截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里；而根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，全国铁路网达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。国铁集团后续铁路投资建设任务仍重，高负债低盈利处境下，需要提升自身造血功能。投资建议：择优布局，未来可期。2024年7月，《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》提出：“推进能源、铁路、电信、水利、公用事业等行业自然垄断环节独立运营和竞争性环节市场化改革”。一石激起千层浪，深化铁路改革有望加速，建议重视铁路行业的投资机会。1）盈利能力提升视角下：建议关注高铁票价市场化改革助力发展的京沪高铁、由普速向高铁逐步转型的广深铁路。2）红利资产配置视角下：建议关注当前股息率具备一定吸引力的大秦铁路。3）释放经营活力视角下：建议关注铁路特种集装箱业务优势显著的铁龙物流、国铁集团旗下专业物流服务供应商的中铁特货。风险提示：宏观经济下行、行业政策调整、铁路建设不及预期、改革推进不及预期、其他运输方式竞争、使用信息数据更新不及时风险3目录CONTENTS专 业 ｜ 领 先 ｜ 深 度 ｜ 诚 信中 泰 证 券 研 究 所铁路改革：道阻且长，行则将至国铁集团：深化改革，势在必行投资建议：择优布局，未来可期风险提示4CONTENTS目录CCONTENTS专 业 ｜ 领 先 ｜ 深 度 ｜ 诚 信中 泰 证 券 研 究 所1铁路改革：道阻且长，行则将至51.1 体制改革：实行政企分开，明确职责分工来源：中国国家铁路集团有限公司中期票据募集说明书、中国国家铁路集团有限公司主体与相关债项跟踪评级报告、《铁路改革：历史方位、关键问题与突出任务》、光明日报、中国政府网、中泰证券研究所图表：铁路改革发展历程梳理（不完全统计）Ø 2013年3月，第十二届全国人民代表大会第一次会议通过了《国务院机构改革和职能转变方案》，决定实行铁路政企分开，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责；不再保留铁道部。通过政企分开改革，铁路行业进一步明确了政府与企业之间的职责边界，促进了政府职能转变和铁路企业市场化经营。61.1 体制改革：公司制三步走，成立国铁集团来源：中国政府网、中国国家铁路集团有限公司中期票据募集说明书、中国国家铁路集团有限公司官网、中国国家铁路集团有限公司中期票据信用评级报告、中泰证券研究所图表：中国国家铁路集团有限公司股权结构及所属企业（截至2024年6月末）Ø 2017年3月，中国铁路总公司初步确定改革计划分为三步走，第一步是对中国铁路建设投资公司等非运输类企业进行公司制改革，第二步是让全国18家铁路局进行公司制改革，第三步则是中国铁路总公司本身进行公司制改革。2019年6月，中国铁路总公司改制成立中国国家铁路集团有限公司，目前下设18个铁路局集团公司、3个专业运输公司以及其他多个公司等，初步建立了现代企业制度。国铁集团以铁路客货运输为主业，实行多元化经营；同时负责铁路运输统一调度指挥，统筹安排路网性运力资源配置，承担国家规定的公益性运输任务，负责铁路行业运输收入清算和收入进款管理。“网运合一”高度融合的经营管理体制使得路网的垄断性与运营的竞争性、路网的公益性与运营的商业性相互交织、相互掣肘，“网运分离”可能成为未来改革方向。图表：中国国家铁路集团有限公司历史沿革71.1 体制改革：深化混合所有制，推动股份制改造来源：中国国家铁路集团有限公司中期票据募集说明书、中国铁路微信公众号、大秦铁路公告、人民资讯、中泰证券研究所图表：中国国家铁路集团有限公司及其下属上市公司经营情况梳理Ø 铁路资产资本化、股权化、证券化取得实质性成果。1）推动高铁主营业务板块、专业运输板块和铁路工业及科创板块优质企业股改上市。2020年以来，京沪高铁、铁科轨道、金鹰重工、中铁特货、哈铁科技先后成功上市；大秦铁路成功发行可转债。2）推动国铁资本和社会资本融合发展。国铁集团还分层分类组建了“国铁吉讯”“中铁顺丰”“中铁京东”等混合所有制企业，从而通过引入战略投资者来拓展市场。截至2023年末，国铁集团下属8家上市公司资产合计值约占国铁集团总资产的6.2%，国家铁路资产证券化率仍有进一步增长空间。图表：中国国家铁路集团有限公司混合所有制改革成果梳理（不完全统计）81.1 体制改革：开放投资与运营市场，“有形门”已被拆除来源：中国政府网、国家发改委、中泰证券研究所Ø 2013年8月，《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》中提出，“推进铁路投融资体制改革，多方式多渠道筹集建设资金。向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，鼓励社会资本投资建设铁路”。Ø 2015年7月，《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》中提出，“全面开放铁路投资与运营市场。积极鼓励社会资本全面进入铁路领域，列入中长期铁路网规划、国家批准的专项规划和区域规划的各类铁路项目，除法律法规明确禁止的外，均向社会资本开放”。Ø 2021年3月，《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》中提出，“分类分层建设。干线铁路由中央与地方共同出资，中国国家铁路集团有限公司发挥主体作用，负责项目建设运营，效益预期较好的项目要积极吸引社会资本参与。城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线以有关地方和企业出资为主，项目业主可自主选择建设运营方式”。图表：铁路投融资体制改革相关政策梳理（不完全统计）91.1 体制改革：积极拓宽融资渠道，“玻璃门”问题逐步解决来源：《铁路建设资金筹措模